[현장] 세계 최초 기술들로 탄생한 제네시스 'GV90', "장인정신으로 세상에 없던 럭셔리카 만들어"

[인천=비즈니스포스트] “GV90은 자동차 산업 전반에 새로운 바람을 일으킬 것입니다.”

허광훈 현대자동차 제네시스개발담당은 지난 28일 인천 영종구 인스파이어 엔터테인먼트 리조트에서 열린 ‘GV90 테크데이’에서 이같이 말했다.

현대차 프리미엄 브랜드 제네시스의 최상위 전기 스포츠유틸리티차(SUV) GV90은 한국 최초의 F세그먼트급 대형 모델이다. 전장이 약 5.3m에 달한다.

이날 열린 기술설명회를 한마디로 요약하면 ‘GV90은 현대차 최신 기술의 집약체’라는 것이다.

GV90은 지난 8월 실차 공개 이후 국내외 소비자로부터 많은 관심을 받고 있다. 특히 GV90 디자인을 놓고 호평이 이어졌다.

가장 눈에 띄는 특징은 GV90 최상위 트림인 네오룬에 세계 최초로 B필러 없는 코치도어가 적용된 점이다. 코치도어는 마치 양문형 냉장고처럼 차문이 열리는 구조를 말한다.

GV90 개발진은 공간 혁신을 위해 B필러 없는 코치도어가 꼭 필요했다고 설명했다.

제네시스 관계자는 “처음에는 구조적으로 안전한 대향형 슬라이딩 도어를 적용하려고 했다”며 “하지만 상용차 이미지가 강해 플래그십 모델에는 맞지 않는다는 생각이 들었고, 스윙 타입 코치도어로 방향을 잡았다”고 설명했다. GV90 네오룬에 적용된 코치도어의 손잡이를 잡아당기면 슬라이딩 방식으로 문이 살짝 올라온 후에 자동으로 회전하며 문이 열린다. 슬라이딩 방식과 스윙 방식이 하나의 힌지에서 작동하는 것이다. 현대차가 세계 최초로 개발한 ‘듀얼 모션 힌지’가 적용됐다.

제네시스 관계자는 “듀얼 모션 힌지를 지금 형태로 개발하는 데 꼬박 6년이 걸렸다”며 “6년 전부터 B필러 없는 코치도어를 위한 힌지 개발에 착수했고, 개발 과정에서 GV90에 적용하기로 결정된 것”이라고 말했다.

문이 열리고 닫히는 과정에서 위아래에서 코치도어를 풀고 잡아당기는 컨트롤러와 문이 닫힐 때 위아래를 동시에 당기는 ‘고스트 클로징’ 기술 모두 세계 최초로 개발된 것이다. 현대차는 두 기술의 특허까지 확보했다.

현대차가 GV90에 세계 최초로 적용한 기술은 또 있다. 바로 루프(천장) 에어백이다.

제네시스 관계자는 “사고 데이터를 분석해 보니 사고 발생 빈도는 차대차 충돌, 고정물체 충돌, 전복 순서였다”며 “하지만 탑승자가 중상을 입을 확률은 전복 사고가 가장 높았다”고 말했다.

이어 “전복 사고를 조사해 봤더니 선루프로 탑승자가 탈출하는 경우가 많았다”고 덧붙였다.

현재 국내외 차량 안전도 평가에서는 전복 사고를 테스트하지 않는다. 정면과 측면, 후면 충돌에 대한 안전성만 평가한다. GV90 개발진은 루프 에어백의 안전성을 확보하기 위한 시험 방법을 스스로 찾을 수밖에 없었다. GV90 개발진은 차량이 360도 이상 회전해 전복되는 실제 사고를 그대로 재현하는 안전성 테스트를 반복했다고 설명했다.

미국 고속도로 안전보험협회(IIHS) 등에서 차량 안전도 평가를 할 때 최대 시속 64㎞를 설정하지만, 360도 이상을 회전하는 전복 사고를 재현하기 위해 최대 속도를 시속 110㎞로 설정해 실험했다.

루프 에어백 성능을 점검하기 위해 전복 사고 테스트에 투입한 실차만 40대라고 개발진은 설명했다. 에어백 단품 평가는 300회 이상을 진행했다.

제네시스 관계자들은 이날 행사에서 GV90의 주행 성능에 대해서도 자신감을 내비쳤다.

GV90에는 고성능 차량에 탑재되는 듀얼 전자식 차동제한장치(E-LSD)가 적용됐다. 전자식 차동제한장치는 차량의 양쪽 바퀴에 전달되는 토크를 전자 센서로 실시간 감지해 독립적으로 조절·배분한다.

전륜과 후륜 모두에 전자식 차동제한장치가 적용된 것은 현대차그룹 차량 가운데 GV90이 처음이다.

GV90이 공간 혁신을 추구하는 차량인 만큼 정숙성을 높이는 데도 많은 노력을 기울였다.

GV90에는 처음으로 제네시스 플래그십 전용 전기차 플랫폼 eMP가 적용됐다. 새 플랫폼에 맞춰 파워일렉트릭(PE) 시스템도 새로 개발했다. 파워일렉트릭은 전기차 구동장치다. 전기차에서 내연기관차의 엔진과 변속기 역할을 수행하는 핵심 부품이다.

전기차는 엔진 소리가 없기 때문에 PE 시스템에서 발생하는 미세한 소리까지 들리는 경우가 잦다. 소음을 줄이기 위해 모터와 감속기 축의 연결 구조를 바꾸고, 기어가 맞물리는 면을 미세하게 다듬었다. 제네시스는 GV90을 개발하면서 플래그십 세단 G90과 비교해 노면 소음을 0.5데시벨(dB) 수준으로 낮추는 것을 목표로 했다.

현대차 SUV 가운데 처음으로 유리 사이 차음 필름 두께를 2배로 두껍게 해 모든 유리에 적용했다.

제네시스 관계자는 “최고 수준의 정숙성을 제공하기 위해 소음이 유입될 수 있는 차량 곳곳의 빈틈을 정말 꼼꼼히 틀어막았다”며 “나중에 GV90을 운전해 보면 정숙성과 차폐감이 뛰어난 수준이라는 것을 느낄 수 있을 것”이라고 말했다.

안세진 현대차 제네시스프로젝트2실장은 “제네시스는 혁신적 기술을 바탕으로 완전히 새로운 경험을 제공하는, 세상에 없던 럭셔리 플래그십을 만들어냈다”며 “GV90은 그 의지가 반영된 기술로 완성한 장인 정신의 결과물”이라고 말했다. 윤인선 기자