△31년 몸담은 STX엔진 대표 취임
유진수는 쌍용중공업 당시부터 31년간 몸담은 회사의 대표로 취임했다.

유진수는 2026년 10월27일 경남 창원 STX엔진 본사에서 취임식을 갖고 “지난 50년의 도전과 위기 극복의 역사를 바탕으로 향후 50년의 새로운 도약을 이뤄내겠다”고 포부를 밝혔다.

앞서 하루 전인 2026년 10월26일 STX엔진은 주주총회와 이사회에서 유진수를 신임 대표로 선임했다.

서울 양정고등학교와 고려대학교 경제학과를 졸업하고, 헬싱키 경제대학교 경제대학원에서 MBA과정을 마쳤다.

1996년 STX엔진의 전신인 쌍용중공업에 입사한 이래 31년간 회사에 몸담아온 ‘STX엔진맨’이다.

경영혁신본부장 등 11년간 본부장 보직을 맡아 방산 물량 변동과 조선업 불황 등을 회사와 함께 견뎌내며 혁신과 내실 성장에 기여했다는 평가를 받아 대표로 선임됐다.

유진수는 취임사를 통해 “축적된 기술과 경험으로 우리만의 제품을 만들 수 있는 역량을 갖췄지만, 기존의 성공 방식에만 안주할 수는 없다”며 “누군가 만들어 놓은 시장과 주어진 일감에 의존하는 것을 넘어 우리가 직접 제품을 만들고 새로운 시장을 개척하며 스스로 미래를 만들어 가야 한다”고 강조했다.

유진수는 이를 위해 3대 중점 경영 방향으로 수익성 있는 사업 구조 확립, 경쟁력 있는 제품을 통한 글로벌 시장 확대, 실행과 책임 중심의 일하는 방식 혁신을 제시했다.

STX엔진은 주총에서 유진수와 함께 산업은행 출신 재무 전문가 하홍덕 전 네스트 최고재무책임자(CFO)를 사내이사로 선임했다.

합류한 하홍덕 이사는 산업은행 지점장, 신용평가역을 거쳐 2023년부터 네스트 CFO를 지낸 재무 전문가다.

이번 인사는 인수합병의 기반을 다질 인물로 채웠다는 해석이 업계에서 나왔다.

STX엔진의 최대 주주는 사모펀드인 유암코다. 2018년 경영권을 인수한 이 펀드가 2027년 만기가 도래하는 상황에서 새 경영진을 앞서 유암코로 경영권 인수과정에서 실무 경영을 지원했던 유진수를 대표에, 산업은행 출신 신용평가역을 담당했던 재무전문가 하홍덕 이사를 사내이사로 들이며 향후 매각 절차를 추진할 전담 경영진을 구축했다고 평가했다.

방산 엔진 수요 확대와 함께 글로벌 AI 데이터센터 전력 수요 급증으로 중속 엔진을 활용한 육상발전용 엔진 수요가 증가하는 추세에 있어 매각 여건도 나쁘지 않아 보인다는 해석이 나온다.

△2026년 상반기 첫 매출 4천억 돌파, 이익은 감소
STX엔진이 반기 실적 기준으로 2026년 상반기 처음으로 매출이 4천억 원을 넘어섰다. 다만 영업이익과 순이익은 줄었다.

STX엔진은 2026년 상반기 매출 4020억 원, 영업이익 425억 원, 영업이익 388억 원을 냈다.

2025년 상반기 매출 3528억 원, 영업이익 488억 원, 순이익 403억 원 대비 매출은 13.9% 증가했으나, 영업이익과 순이익은 각각 12.9%, 3.7% 감소했다. 2026년 상반기 영업이익률은 10.6%로 전년 동기 13.8%보다 3.2%포인트 낮아졌다.

매출은 사상 최대 반기 실적을 냈지만, 전년 동기에 반영됐던 재고평가손실 환입(75억 원) 기저효과와 특수사업의 1분기 계절성에 따라 영업이익은 쪼그라들었다.

대신 2분기에 특수사업 영업이익률이 12.4%로 28개 분기 만에 두 자릿수에 복귀하며 반기 전체 실적 개선 흐름을 이어갔다.

2026년 상반기 사업부문 매출은 민수사업(선박·육상 발전용 디젤엔진, 부품서비스) 1609억 원, 특수사업(방산 엔진, K9·레드백 등) 1898억 원, 전자통신(소나·예인음탐기 등) 512억 원으로 전년동기 민수사업 1515억 원, 특수사업 1478억 원, 전자통신 535억 원 대비 민수사업은 8.9%, 특수사업은 28.4% 늘었지만, 전자통신은 4.3% 줄었다.

2026년 상반기 주요 매출처는 한화에어로스페이스가 1024억 원으로 전체의 25.5% 비중을 차지했으며, 한화오션이 345억 원(8.6%)으로 2대 고객으로 이름을 올렸다.

이어 방위사업청 335억 원(8.3%), 중국 다롄조선공업유한공사(DALIAN SHIPBUILDING INDUSTRY CO., LTD) 175억 원(4.4%), 중국 장난 조선소(JIANGNAN SHIPYARD (GROUP) CO., LTD. - SHANGHAI) 147억 원(3.7%), 현대로템 143억 원(3.6%), 호주 펜스키 오스트레일리아(PENSKE AUSTRALIA) 139억 원(3.5%), LIG D&A 112억 원(2.8%) 순이었다.

수출액은 2026년 상반기 2227억 원으로 55.4%의 비중을 차지했다. 2025년 상반기 수출액 1896억 원 대비 17.5% 증가했다. 사업부문별 수출액은 2026년 상반기 민수사업이 1147억 원, 특수사업 1080억 원으로 2025년 상반기(민수사업 1212억 원, 특수사업 684억 원) 대비 민수사업은 5.4% 줄었으나 특수사업은 57.9% 급증했다.

2026년 6월 말 현재 STX엔진이 확보한 수주 잔액은 1조9269억 원으로 전년 동기 1조5125억 원보다 27.4% 증가했다. 민수사업이 2025년 상반기 5045억 원에서 2026년 상반기 6473억 원으로, 특수사업은 7676억 원에서 1조380억 원으로 각각 28.3%, 35.2% 두 자릿수 성장했다.

△머스크 1.9만TEU 컨선용 친환경 엔진 첫 수출
STX엔진이 세계 2위 글로벌 해운사인 덴마크 머스크(MAERSK)의 초대형 컨테이너선 프로젝트에 친환경 엔진을 공급했다. 이로써 해외 시장에 첫 진출했다.

STX엔진은 2026년 7월30일 중국 뉴타임즈(NTS) 조선소와 1만9천TEU급 초대형 컨테이너선 총 14척(확정 8척, 옵션 6척)에 탑재될 선박용 엔진 계약을 체결했다.

이번 계약의 핵심은 친환경과 경제성을 모두 잡은 ‘하이브리드 엔진 공급 전략’이라는 점이다.

STX엔진은 선박 1척당 친환경 이중연료(DF, Dual Fuel) 엔진 2대와 디젤엔진 2대를 각각 교차 공급한다. 가스와 디젤 오일을 함께 사용하는 이 방식은 국제해사기구(IMO)의 엄격한 환경 규제를 충족하는 동시에 선박 건조 및 운항 비용을 획기적으로 낮출 수 있어 조선소와 선주 양측의 까다로운 요구 조건을 모두 만족시켰다는 평가를 받는다.

특히 이번 수주는 STX엔진이 해외 선박 엔진 시장에 직접 진출해 거둔 첫 대형 성과라는 점에서 의미가 크다.

앞서 50년간 선박용 엔진을 전문적으로 생산해 온 STX엔진은 그동안 축적된 기술력과 국내 주요 조선소에 친환경 이중 연료 엔진을 성공적으로 납품한 실적을 바탕으로 이번 글로벌 수주전에서 기술력을 드러냈다.

보수적인 글로벌 해운 시장에서 머스크와 같은 대형 선주가 STX엔진을 선택했다는 것은 그만큼 기술적 신뢰도가 입증된 것으로 해석됐다.

이번 수주를 발판으로 향후 글로벌 친환경 선박 엔진 시장에서 STX엔진의 입지가 더욱 단단해질 것이란 긍정적 전망이 흘러나왔다.

STX엔진은 “이번 계약은 지난 반세기 동안 쌓아온 엔진 제조 노하우와 친환경 기술력이 글로벌 무대에서 인정받은 결과”라며, “앞으로도 전 세계적인 친환경 기조에 발맞춰 고효율·친환경 엔진 솔루션을 지속적으로 선보이며 해외 시장 영토를 확장해 나가겠다”고 밝혔다.

△CTNS와 군용 등 다목적 배터리팩 브랜드 ‘SIMBA’ 론칭
STX엔진은 2025년 5월 배터리팩 전문기업 CTNS와 다목적 배터리팩 브랜드 ‘SIMBA’(STX Engine Infinite Multi Purpose Battery)를 공식 론칭했다.

STX엔진과 CTNS는 수요가 급증하는 군용 이차전지 배터리팩 시장에 본격 진출하기 위해 전략적 업무협약을 하고 다목적 분야에 최적화된 배터리팩 개발에 협력해 왔다.

두 회사는 군용 6T 규격의 배터리팩 시제품(SIMBA 리튬이온 6T 배터리팩)도 최초 공개했다.

이 제품은 군용으로 사용 중인 기존 납산전지를 대체할 수 있고, 납산전지 대비 5배 이상의 에너지 밀도를 갖췄다. 더 높은 출력과 더 긴 수명을 제공할 수 있는 장점을 가졌다.

두 회사는 시제품의 실증 평가와 다양한 환경에서의 테스트를 추가로 거쳐 양산 체계를 조기 구축한다는 계획을 세웠다.

STX엔진은 “SIMBA는 방산뿐만 아니라 다목적 분야에서 활용할 수 있는 고효율, 고성능의 에너지 플랫폼”이라며 “군수·특수 목적의 궤도, 차륜형 차량 분야에 부합하는 요구사항을 반영해 시장을 선도하겠다”고 밝혔다.

△2027년까지 호주에 레드백 장갑차용 디젤엔진 공급
STX엔진은 2025년 3월 호주 펜스케와 호주 미래형 궤도 보병장갑차(레드백) 디젤엔진 공급을 위한 840억 원 규모의 공급 계약 및 기술 이전 라이선스 계약을 체결했다.

이번 계약으로 STX엔진은 호주에 레드백 장갑차용 디젤엔진을 2027년까지 순차적으로 공급하며, 호주 현지 생산 기반을 구축하는 등 기술 이전 패키지를 제공할 예정이다.

호주 펜스케는 호주와 뉴질랜드에서 방산, 운송, 에너지, 건설 및 광산업 분야의 모빌리티 설루션을 제공하는 기업이다. 군용 차량 및 엔진 유지보수(MRO) 사업에 강점이 있다.

STX엔진은 1977년 독일 롤스로이스 설루션과 협정서를 체결하면서 국내 방위산업 디젤엔진 분야에 처음 진출했다. 이후 국내 전자, 자주포 및 함정용 엔진을 국산화 생산해 왔다.

STX엔진은 이번 계약을 통해 글로벌 시장에서 STX엔진의 기술력과 확장성을 인정받았다고 평가했다.

그간 인도, 폴란드, 노르웨이, 튀르키예 등 K9 자주포 엔진 수출 실적을 쌓으면서 검증된 성능과 품질을 바탕으로 K9 자주포, 레드백 장갑차 등 방산 수출에 큰 역할을 담당해 온 결과라고 봤다.

STX엔진은 “이제 해외 원제작사의 단순 기술 협력 업체를 넘어 국내 연구개발 전문 업체로 탈바꿈해 도약하고 있다”며 “지속적인 연구개발과 맞춤형 동력 설루션을 통해 해외 방산 시장에서의 영향력을 더욱 확대해 나갈 것”이라고 밝혔다.

△K9 자주포 엔진 국산화 성공, K-방산 수출 속도
STX엔진이 K9 자주포 엔진의 국산화에 성공했다. 2021년 엔진 핵심부품 기술 국산화에 나선 지 3년 만에 결실을 맺었다.

산업통상자원부와 방위사업청은 2024년 9월27일 창원공장에서 ‘K9 자주포 국산 1호 엔진 출고식’을 개최했다.

산업부와 방사청은 2020년 방산 핵심 소재·부품 국산화를 위한 기술협력 양해각서(MOU)를 체결하고 2021년 4월부터 K9 자주포 국산 엔진 개발에 본격 착수, 국비 228억 원 등 총 321억 원을 투입했다.

그 결과 3년 만에 약 500개에 달하는 엔진 핵심부품의 국산화와 양산에 성공했다.

국산 엔진은 기존 엔진보다 성능과 경제성이 향상되고 독자적인 수출 능력도 갖춰 향후 K9 자주포의 글로벌 시장 진출이 더욱 확대될 것으로 기대를 받았다.

산업부와 방사청은 수소연료전지시스템과 첨단 항공엔진 등 차세대 핵심 기술개발을 공동 추진하는 한편, 국방반도체 등 5대 첨단 방산분야 60개 핵심 소부장 기술 확보에도 적극 협력키로 했다.

△옛 ‘STX다롄조선소’에 선박엔진 공급 협력
STX엔진이 옛 STX다롄과 손을 잡게 됐다.

헝리중공업은 중국 민영 기업 2위 헝리 그룹(HENGLI GROUP)이 2022년 7월 STX다롄을 인수하면서 사명을 바꾼 곳이다.

STX엔진은 2022년 12월 중국 헝리중공업과 장기 협력을 위한 양해각서(MOU)를 체결했다.

헝리중공업은 중국 조선 시장 내에서 영역을 확장하기 위해 잰걸음을 하고 있다.

우선 모기업 헝리 그룹으로부터 6만2천톤 급 벌크선 2척, 2만4천톤 급 석탄 운반선 2척을 발주받았고, 선박용 엔진을 공급받기 위해 STX엔진과 이번 MOU를 체결했다.

이를 통해 안정적으로 친환경 선박 엔진을 공급받을 수 있는 토대를 마련하면서, 세계 최고 수준의 엔진 메이커와 업무협약을 통해 세계 최고 수준의 선박을 건조하겠다는 의지를 보였다.

영국 조선·해운 분석기관 클락슨 리포트의 통계에 따르면 헝리중공업 다롄조선소는 조업 개시 4년 만인 2026년에 단일 조선소 기준으로 HD현대중공업 울산조선소와 삼성중공업 거제조선소, 한화오션의 거제사업장 등 K-조선 빅3을 제치고 수주잔량 기준 세계 1위에 등극했다.

조선소를 다수 보유한 조선그룹 순위에서도 헝리중공업은 다롄조선소 1개로 중국의 SSC(17개 조선소), HD현대(5개 조선소)에 이어 세계 3위를 차지했다.

헝리중공업은 STX그룹이 비좁은 진해 조선소의 한계를 극복하고자 가장 큰 조선소 조업 공간을 갖춘 현대중공업(현 HD현대중공업) 울산조선소와 대우조선해양 옥포조선소(현 한화오션 거제사업장), 삼성중공업 거제조선소의 장점만을 벤치마킹해 2008년 준공됐다.

△지능형 해안감시레이더 국산화 개발
STX엔진은 2021년 10월 다양한 해안 위협 요소들을 전방위로 감시할 수 있는 최첨단 지능형 수출용 해안감시레이더(GPS-800K) 국산화 개발을 완료했다.

GPS-800K에는 우리 해군에서 운용 중인 신형탐지 레이더의 반도체 전력 증폭소자(SSPA), 소형표적 탐지·추적 등 이미 검증된 기술을 적용했다.

서해안에서 실시된 공인기관 운용시험평가에 합격한 데 이어 동해안에서 군 시범 운용까지 성공적으로 마쳤다.

해당 장비는 국제해양·안전대전, MADEX 등 전시회에도 출품돼 국내·외 관계자들에게 선보인 바 있다.

개발사업은 2020년 6월 방위사업청과 국방기술품질원 지원을 받아 이뤄졌다.

STX엔진은 레이더 및 소나 분야의 전신인 대우통신 시절부터 앞서 30년간 해안감시용, 함정용 등 다양한 레이더를 개발해 왔다.

STX엔진은 해안감시레이더 분야에 특화된 기술력과 검증된 해안감시 장비를 선행 개발한 경험을 갖췄다.

△유해 배기가스 배출 없는 친환경 LNG 연료 엔진 개발
STX엔진은 액화천연가스(LNG)를 연료로 쓰는 중소형 선박용 엔진을 국내 최초로 개발했다.

선박 엔진, 선박기자재 전문 시험·인증기관인 한국선급은 2019년 12월 STX가 개발한 LNG연료 선박용 엔진을 인증했다.

STX엔진은 신형 엔진은 출력이 1200∼2400마력이며, 중소형 연안 선박의 추진기관으로 다양하게 활용할 수 있다.

친환경인 LNG를 연료로 활용해 미세먼지나 황산화물 등의 유해 배기가스 배출이 없는 엔진으로 연안 대기환경을 개선하고, 수입 엔진을 대체하는 효과를 거뒀다.

△탄자니아에 선박 건조·수리설비 구축
STX엔진은 2018년 세경토건과 함께 아프리카 탄자니아에 현지법인을 세웠다.

탄자니아 국영선사인 MSCL이 발주한 조선설비 설계·시공 사업에 두 회사가 2018년 9월 우선협상대상자로 선정되면서 사업을 본격화했다.

두 회사 합작 현지법인은 아프리카 최대 호수인 빅토리아 호수에 접한 탄자니아 최대 항구 도시인 므완자에 4천 톤 이하 선박 건조와 수리가 가능한 조선설비 구축에 나섰다.

△방산엔진 생산 2천만 마력 첫 달성
STX엔진은 국내 최초로 각종 무기에 탑재하는 방산엔진 생산 2천만 마력을 달성했다고 2018년 4월5일 발표했다.

STX엔진은 1977년 독일 MTU와 기술협력을 하는 방법으로 방위산업 분야 디젤엔진 사업에 진출했다.

40년 만에 방산엔진 생산 2천만 마력을 달성하는 성과를 냈다.

이 회사는 육군의 K1전차, K9 자주포, 해군·해경 경비함정에 탑재하는 디젤엔진을 생산해 왔다.

△엔진 부품 판매·기자재 공급 시장 진출
STX엔진은 2015년 2월 엔진 관련 서비스 시장에 새로 진출했다.

STX엔진은 이를 위해 STX마린서비스 산하 부서로 엔진 부품 판매, 기자재 공급을 하는 서비스사업본부를 흡수했다.

STX엔진은 원래 해상용 엔진을 중심으로 플랜트·산업용 엔진을 전문으로 만드는 회사였으나 STX마린서비스 사업본부 조직과 인력을 넘겨받으며 사업 다각화에 나섰다.

STX엔진과 STX마린서비스는 원래 STX그룹 계열사였다.

하지만 그룹 해체 후 개별 회사로 분리됐다가 이번에 하나로 합쳐지게 됐다.

△영국 업체와 가스터빈 사업 추진
STX엔진은 2010년 10월 영국의 발전설비 업체인 롤스로이스와 아시아 시장에서 발전용 가스터빈 설비 사업을 공동으로 추진했다.

STX엔진은 이에 따라 롤스로이스의 최신형 가스터빈 모델인 30MW급 ‘RB211-H63’와 64MW급 ‘TRENT60’이 장착된 발전설비를 국내에서 생산, 한국을 포함한 아시아 지역에서 판매하기로 했다.

가스터빈은 액체, 기체 연료를 모두 사용할 수 있는 고출력, 고효율, 저녹스(저 NOx)형 발전설비로, 엔진기관에 비해 진동과 소음이 적고 복합화력 및 스마트그리드 발전에 사용될 수 있어 차세대 동력원으로 주목받았다.

글로벌 경기가 금융위기 영향에서 벗어나면서 전 세계 가스터빈 시장도 연평균 5%의 지속적인 성장이 가능할 것으로 예상됐다.

STX엔진은 “기존 발전용 디젤엔진과 함께 발전용 가스터빈 시장에도 성공적으로 진출, 발전사업 부문의 경쟁력을 한층 강화할 수 있게 됐다”며 “급성장하는 아시아 전력 시장에 적극적으로 대응하고 기술 개발에도 박차를 가할 계획”이라고 밝혔다.

△K1 전차엔진 소유권 국내 이전
STX엔진은 세계적인 2009년 3월 디젤엔진 제조업체인 독일 MTU과 육군 주력전차용 엔진 소유권을 국내로 이전하는 데 합의를 완료했다.

STX엔진은 MTU와 K1 및 K1A1 전차용 디젤엔진(모델명 MB871Ka-501)에 대한 독자 제작과 판매, 정비권리를 포함한 엔진 모델 소유권을 국내로 이전하기로 하고 양해각서(MOU)를 체결했다.

STX엔진은 대한민국 육군 주력전차인 K1 전차 및 K1A1 전차의 디젤엔진을 MTU와 기술협력 생산으로 국산화시켜 공급해 왔다.

STX엔진은 전차엔진 모델 소유권 이전을 통해 후속 군수 지원을 안정적으로 자체 제공할 수 있어 육군이 전력을 유지하고 능력을 극대화하는 데 기여할 수 있을 것으로 기대를 받았다.

또, 이번에 이전받는 기술을 그동안 축적한 설계 노하우에 결합하면 장비의 성능 향상은 물론 향후 지상무기체계 개발에도 적용할 수 있어 K1A1 장비 수출 협상에도 긍정적인 영향을 줄 수 있을 것으로 전망됐다.

STX엔진은 30여 년간 쌓아온 품질관리와 지속적인 기술개발을 통해 세계 최고의 방산 디젤엔진의 생산기술력을 원청업체로부터 인정받았기 때문에 엔진 소유권을 국내로 이전할 수 있었다고 봤다.

△1640억 원 규모 K9·K10 엔진 공급 계약
STX엔진은 2008년 12월 삼성테크윈이 주 장비를 제작하고 육군이 운용하는 K9 자주포 및 K10 탄약운반 장갑차에 장착될 총 1640억 원 규모의 고속 디젤엔진(모델명 MT881엔진) 공급 계약을 체결했다.

이는 방위산업이 시작된 1977년 이후 방산 분야 단일 물량으로는 사상 최대 규모의 계약이었다.

고속 디젤엔진은 STX엔진이 1998년 국산화에 성공한 방산분야 주력 엔진으로, K9 자주포와 K10 탄약운반장갑차의 동력발생장치로 사용되고 있으며 2002년부터는 삼성테크윈을 통해 300여 문의 K9 자주포용 디젤엔진이 튀르키예에 수출되고 있다.

STX엔진은 사상 최대 규모의 수주를 통해 방산 부문에서만 누적 수주액 5천억 원을 기록하는 안정적 성장기반을 구축했다고 봤다.

품질경쟁력을 강화해 경쟁이 치열한 엔진 업계에서 세계 최고로 도약하겠다는 의지를 보였다.

△국내 최대 규모 수중음향 연구동 준공
STX엔진은 2008년 10월 경기도 용인사업장 수중음향 연구동 준공식을 가졌다.

수중음향 연구동은 방위산업용 제품인 수중음향장비의 음향성능시험을 위한 시설로 용인사업장 내부에 위치한 총 지상 3층의 건물로 올렸다.

수중음향장비는 음파를 이용해 수중 목표물의 방위 및 위치를 탐지하고 식별하는 장비로 수상함 및 잠수함에 탑재된다.

연구동 내부에 위치한 수중음향 센서 성능시험 시설인 수조는 가로 20m, 세로 12m, 깊이 10m로 약 2400t의 물이 저장돼 음향실험용수조로는 당시 기준 국내 최대 규모였다.

STX엔진은 최적의 수조설계를 위해 국방과학연구소의 자문을 통해 기본설계를 했으며 5개월간의 공사는 STX건설이 담당했다.

△에너지 효율 높인 선박용 엔진 개발
STX엔진은 2008년 9월 전자제어 시스템을 통해 에너지 효율을 높이고 유해가스 배출을 줄인 ‘선박용 4행정 커먼레일 디젤엔진’을 국내 최초로 개발해 판매에 나섰다.

이 엔진은 운전 조건에 따라 최적의 연료 분사량과 분사 시기를 제어할 수 있어 완전 연소가 가능하며 연료 소비를 낮춰 유해가스 배출을 억제하는 장점을 갖고 있다고 STX엔진은 설명했다.

최대출력이 9천㎾인 이 엔진은 대형 컨테이너선과 LNG(액화천연가스)선, 드릴십 등 고부가가치 선박에 주로 장착됐다.

2008년 8월 독일선급협회의 승인을 거쳐 생산된 이 엔진의 양산 1호기는 독일 선주가 발주한 컨테이너선에 탑재됐다. STX는 현재까지 선박 14척에 장착될 총 24대의 커먼레일 엔진을 수주했다.

STX엔진은 “연료 효율이 대폭 향상된 이번 엔진 개발로 엄격해지는 환경규제에 발 빠른 대응이 가능해졌으며 시장 선점 기회도 잡았다”며 “향후 매출 신장에 크게 기여할 것으로 기대한다”고 밝혔다.

△창원시 ‘STX엔진의 날’ 선포
경남 창원시는 기업사랑 운동의 하나로 2007년 5월30일부터 6월8일까지를 창원공단내 선박용 엔진과 기자재 생산업체인 ‘STX엔진의 날’로 선포했다.

시는 STX엔진이 이날 창원에서 특고압 발전기 엔진공장 준공식을 가진 것을 기념해 기업의 날로 선포했으며 시청 내 국기 게양대에 창원시기와 회사기를 나란히 게양했다.

또 열흘간 시청 앞 광장에 162개의 STX엔진 회사기를 게양하는 등 시민들에게 기업을 널리 알리기로 했다.

STX엔진은 이날 준공으로 기존 고압 발전기보다 평균 20배 높은 6천600~1만4천V급 특고압 발전기를 생산하게 돼 원유시추 설비와 부유식 원유생산저장설비(FPSO) 등 해양구조물용 발전기 엔진 수주 시장에 진출했다.

△선박자동화사업 본격 추진
STX엔진은 2006년 12월 독일 지멘스와 통합자동화시스템(IAS) 관련 사업개발 의향서(LOI)를 체결하고 공동으로 선박자동화사업을 추진키로 했다.

통합자동화 시스템은 선박이나 함정의 운항 제어 및 감시, 경보 기능을 종합적으로 수행하는 장비로서, STX엔진은 이번 의향서 체결로 선박경보장치와 주기원격제어장치 등 기존 자동화시스템과 기술적 시너지 효과를 발휘해 한 단계 향상된 선박자동화설비를 제공한다는 계획을 세웠다.

STX엔진은 “일반 선박에 국한하지 않고 국내 차기 호위함 등 군함에 탑재되는 자동화시스템의 기술적 특화를 통해 시장 주도권을 확보해 나갈 방침”이라고 밝혔다.

△국내 최초 4행정 디젤엔진 2천만 마력 누적 생산
STX엔진은 1977년 디젤엔진 1호기를 생산한 이래 29년 만인 2006년 7월 4행정 디젤엔진 2천만 마력 누적 생산을 달성했다.

4행정 디젤엔진은 선박의 보조 기관용 발전과 방산 제품, 일반 발전기 등에 활용되는 제품으로, 실린더 내 피스톤이 총 4개의 행정을 거쳐 동력을 발생시켜 냉각효과가 좋고 연료 소비율이 적다.

이번 2천만 마력 달성 엔진의 주인공은 독일 오펜사가 발주한 8100TEU(1TEU는 20피트 길이 컨테이너)급 컨테이너선의 보조 기관용 엔진으로 1기당 4천 마력급의 ‘MAN 32/40’ 모델이며 총 4대가 탑재될 예정이다.

STX엔진은 최근 조선 경기 활황으로 올해 최대 실적이 예상되는 가운데 2008년까지 생산물량을 전량 확보한 상태다. 4행정뿐만 아니라 2행정 디젤엔진 및 고속 엔진분야에서도 품질 경쟁력을 확보해 2010년 세계 3대 엔진 메이커 달성에 매진하겠단 계획을 세웠다.

△항해통신장비 사업 진출
STX엔진은 2005년 3월10일 독일의 SAM일렉트로닉스(STN ATLAS Marine Electronics)와 항해통신장비 사업에 진출했다.

이번 협약으로 2006년부터 STX엔진은 SAM일렉트로닉스로부터 부품을 수입한 뒤 자체 브랜드의 항해통신장비 시스템을 생산해 판매할 수 있게 됐다.

이들 두 회사는 또 기술지원 및 인력양성에 대한 협력을 통해 글로벌 AS네트워크도 구축하기로 했다.

STX엔진은 그동안 SAM일렉트로닉스와의 협력하에 주기관 조정장치 시스템인 BMS나 선박 전체 시스템의 이상 여부를 알려주는 AMS 등을 생산해 왔으며, 항해 통신장비의 생산을 계기로 선박 자동화시스템의 종합 메이커로 발돋움하게 됐다.

△베스타스와 사업협약 체결
STX엔진은 2005년 3월7일 덴마크의 베스타스(VESTAS)와 풍력발전 사업에 대한 사업협약서를 체결했다고 발표했다.

이번 협약은 향후 국내 공공기관이나 지자체가 발주하는 풍력발전 설비 공급계약시 STX엔진이 베스타스의 제품을 독점적으로 공급할 수 있도록 하는 내용을 담았다.

STX엔진은 제주 한경단지 등 국내에 설치된 풍력발전 설비 중 약 60%를 점유하고 있으며, 이번 협약으로 향후 국내 풍력발전 시장에서 점유율을 더욱 높일 수 있게 됐다.

베스타스사는 세계 최대의 풍력발전 설비 제조업체로, 2003년 업계 2위인 NEG-Mico을 인수했다.

△세계 최대 엔진 시운전설비 완공
STX엔진은 세계 최대 규모인 5천㎾급 발전기용 엔진의 5병렬 시운전 설비를 완공하고 2005년 2월 시운전을 성공리에 마쳤다.

이 설비는 기존 설비를 증설해 5천㎾의 발전기용 엔진 5대를 동시에 시운전할 수 있도록 한 것이었다. 선박의 대형화에 따라 증가하고 있는 대용량 발전기 수요에 부응하기 위해 제작됐다.

STX엔진은 이로써 연간 5천㎾급 엔진 240대를 시운전할 수 있는 시설을 갖추게 됐으며, 1척의 선박에 장착되는 5대의 발전기 엔진을 동시에 시운전함으로써 오차 발생요인을 줄일 수 있게 됐다.

△STX, 지주회사 본격 전환-STX엔진 분할
STX는 2004년 2월 액면가 5천 원짜리 주식을 2500원으로 액면분할해 신설법인인 STX엔진을 존속회사에서 분리하는 방안이 통과됐다.

STX는 강덕수 STX 회장과 김대두 STX 사장, 송우익 STX 전무를 STX 엔진의 등기이사로, 김현기 수원대학교 교수를 사외이사로, 최광복 전 메리츠증권 본부장을 감사로 각각 선임했다.

이에 앞서 STX는 2003년 말 이사회에서 투자사업과 엔진사업을 분리, 지주회사 체제로 전환을 결정한 바 있다.

이에 따라 지주회사인 STX는 존속회사로 투자, 무역, 서비스 사업을 맡게 되며 신규법인인 STX엔진을 비롯, STX조선, STX에너지, 엠파코(엔진 부품), 텍스텍(섬유직기) 등을 관계사로 거느리게 됐다.

△STX엔진의 사업구조
STX엔진은 1976년 12월 디젤엔진 전문 생산업체로 출범해 1977년 방위산업체로 지정된 이후, 축적된 기술과 경험을 바탕으로 세계적인 경쟁력을 갖춘 엔진 종합 전문 메이커이자 전자통신, 부품·서비스 사업을 글로벌 리더로 성장을 이어가고 있다.

육군 전차 및 자주포, 해군 군함, 해양경찰 경비함 등 방위 산업용 엔진을 기반으로 대형 컨테이너선, 액화천연가스(LNG)선, 유조선 등에 탑재되는 선박용 디젤엔진과 육상용 플랜트 엔진, 가스엔진, 철도차량 엔진 등의 각종 산업용 엔진을 생산해 국내는 물론 유럽, 아시아, 남미 시장에 수출하고 있다.

수중음향, 전파탐지, 전술통신시스템 등 전자통신사업에서의 역량을 강화해 군 전투력 증강에 일조하고 선박자동화시스템, 항해 및 통신장치 개발 등으로 일반 조선산업의 수요에도 적극 부응하고 있다.

이러한 집중화, 고도화된 사업 기반으로 생산량의 70~80%를 수출했다.

STX엔진은 민수사업, 특수(방산)사업, 전자통신사업 등 3개 부문에서 사업을 펼치고 있다.

2024년 K-방산의 대표 제품인 K9 자주포 디젤엔진 국산화 개발을 3년 만에 성공해 양산하고 있다. 미래 전장환경 변화에 대응하기 위해 미래 지상 전투장비에 적합한 하이브리드 엔진 시스템(기준 군용 디젤엔진 + 상태기반장비)을 개발해 연료 효율성과 순간 가속도의 향상 및 최적의 정비 시스템을 제공하고자 한다.

이외 특수산업에서 수중음향 분야의 제품은 해군 구축함 및 호위함용 예인배열소나시스템, 어뢰기만기발사체계, 선체장착음파탐지기(HMS, Hull Mounted Sonar) 잠수함용 소나센서가 있다.

전파통신 분야의 제품은 대함레이더(SPS-95K), 항해레이더(SPS-300K), 해안감시레이더(GPS-240K) 등이 있다.

2026년 상반기 기준 STX엔진의 주요 매출처는 한화에어로스페이스, 한화오션, 방위사업청, 중국 다롄조선공업유한공사, 중국 장난 조선소, 현대로템, 호주 펜스키 오스트레일리아, LIG D&A 등이다.

△STX엔진의 지배구조
STX엔진의 최대 주주는 유암코기업리바운스제팔차 기업재무안정사모투자합자회사(이하 유암코PEF)이다. 2026년 10월 현재 회사 보통주 2476만3459주(지분율 61.68%)를 보유하고 있다.

유암코PEF의 최대 주주는 연합자산관리 주식회사(유암코)로, 지분 100%를 갖고 있다. 유암코는 2017년 12월29일 한국산업은행 등 금융기관 6개사가 참여한 채권금융기관협의회가 보유하고 있던 주식 2407만1650주(87.04%)를 매입해 최대 주주에 등극했다.

유암코는 신한, 국민, KEB하나, 중소기업, 우리, 농협, 산은이 각각 지분 14.0%씩을 들고 있고 한국수출입은행이 2.00%를 보유하고 있다.

유암코는 수차례에 걸쳐 STX엔진 지분 매각을 추진했으나 높은 매각 가격 때문에 엑시트를 못하고 10년째 최대 주주 자리를 지키고 있다.

지분율 5% 이상 주주는 유암코PEF 이외에 국민연금공단(220만3172주, 5.49%)이 있다.

△STX엔진이 걸어온 길
1976년 12월24일 쌍용중기 주식회사를 설립했다.

1978년 12월 디젤엔진 생산 공장을 준공했다.

1980년 10월 쌍용중공업 주식회사로 사명을 변경했다.

1988년 11월 방산엔진 전용 공장을 준공했다.

1990년 9월 12일 쌍용중공업이 유가증권시장(코스피)에 상장했다.

1989년 5월 엔진 기술연구소를 설립했다.

2004년 STX엔진가 STX에서 분할했다. 대우통신 방산부문의 사명을 STX레이다시스를 출범했다.

2005년 5월 STX엔진과 STX레이다시스가 합병했다.

◆ 비전과 과제 유진수는 기존 성공 방식이나 단순 수주에 안주하지 않고, 독자 기술 기반의 미래 50년 성장 동력을 구축하겠다는 포부를 가지고 있다.

특히 수익성 중심의 사업 구조 확립을 강조한다.

기존 조선·방산 엔진 사업의 내실을 다져 영업이익률을 제고하고 안정적인 현금 흐름을 창출하는 구조를 만들고자 한다.

독자 제품 개발을 통한 글로벌 시장 확대에도 힘을 실을 것으로 보인다.

유진수는 “주어진 일감이나 누군가 만들어 놓은 시장에 안주하지 않겠다”라며 축적된 기술력을 바탕으로 자체 독자 제품을 개발해 해외 신시장을 직접 개척하겠다는 의지를 드러냈다.

실행과 책임 중심의 업무 방식 및 조직문화 혁신에도 나선다.

조직의 기민한 실행력을 높이고 업무 결과에 책임을 지는 구조로 체질을 개선하여 대내외 위기에 흔들리지 않는 튼튼한 조직을 구축하겠다는 의지를 보이고 있다.

최대 주주 변경에 따른 지배구조 개편을 앞두고 회사 가치를 극대화해야 한다는 과제를 안고 있다.

최대 주주인 유암코(PEF)의 펀드 만기 2027년 전후가 다가옴에 따라 STX엔진의 경영권 매각 가능성이 거론되고 있다.

업계에선 유진수를 대표이사에, 산업은행 신용평가역 출신 하홍덕 전 네스트 최고재무전문가(CFO)를 사내이사로 들이며 향후 매각 절차를 추진할 전담 경영진을 구축했다고 평가했다.

30년 이상 회사에 몸담은 유진수는 회사 매각 절차가 진행되는 과정에서 내부 구성원들의 동요와 불안을 최소화하기에 적합한 인물로 판단했을 것이란 해석도 나온다.

조선과 방산 산업이 호황을 누리면서 STX엔진은 여러 기업들이 관심을 사고 있다.

앞서 유암코는 HD현대와 매각 협상을 진행했으나 가격의 차이를 좁히지 못하고 잠정 중단한 바 있다.

유암코는 회사 가치 제고에 한층 더 힘을 줄 전망이다. STX엔진은 기획·재무 전문가들과 경영전면에 배치하며 이러한 의지를 대놓고 드러내고 있다.

최근 미국 인공지능(AI) 데이터센터 전력 수요 급증으로 가스터빈의 대안인 ‘중속 엔진(육상 발전용)’ 수요가 살아나고 있는 만큼, 이 기회를 실질적인 수주 성과로 연결해 수출 물량을 늘림으로써 국내 경기 의존도를 완화하겠다는 전략을 구체화하고 있다.

◆ 평가

유진수는 위기관리와 조직 안정화에 강한 정통 내부 출신 혁신가, 성공적인 지배구조 개편을 완수할 적임자 등의 평가를 받는다.

STX엔진의 전신인 쌍용중공업 공채로 입사한 정통 ‘STX엔진맨’이다.

회사 사정을 누구보다 깊숙이 파악하고 있어, 대표이사 교체기나 최대 주주 매각 이슈 등 지배구조 변화가 예상되는 민감한 시기에도 대내외 흔들림 없이 조직을 빠르게 안정시킬 수 있는 인물로 평가받는다.

2015년 경영혁신본부장을 맡은 이후 10년 이상 주요 핵심 본부장을 두루 거쳤다. 이 기간은 방산 물량 변동과 조선업의 극심한 불황 등 대내외 악재가 겹쳤던 시기였다. 선제적인 사업 조정과 내실 경영을 통해 회사의 위기를 정면으로 돌파하고 체질로 개선하는 데 일조했다.

비합리적인 원가 구조를 정비하고, 데이터센터용 중속 엔진 등 확실한 미래 먹거리에 집중하는 실리적 경영을 지향한다.

업계에선 유진수의 리더십 성패가 조직 안정과 수익성 개선이라는 내부적 체질 개선을 이뤄내는 동시에, 스스로 공언한 독자 제품 경쟁력을 증명해 내느냐 여부에 달려 있다고 바라본다.

△한화엔진, STX엔진 기술유용 의혹에 공정위 “철저히 확인”
한화엔진이 경쟁사인 STX엔진의 핵심 인력을 영입하는 과정에서 기술자료까지 유출됐다는 의혹이 국회 국정감사에서 제기됐다. 공정거래위원회는 인력 이동을 통한 기술유용과 사업활동 방해 여부를 확인하겠다는 입장을 밝혔다.

업계에 따르면 주병기 공정거래위원장은 2026년 2월21일 국회 정무위원회 국정감사에서 한화엔진의 STX엔진 인력 유출 및 기술유용 의혹과 관련해 구체적인 사실관계를 철저히 살펴보겠다고 답했다.

이번 논란은 STX엔진 소속 직원 13명이 한화엔진으로 이직하는 과정에서 불거졌다.

일부 이직자가 기존 회사의 핵심 기술자료를 대량으로 출력해 가져간 정황이 있다는 주장이 제기되면서 단순한 인력 이동을 넘어 기술정보 유출 가능성까지 쟁점으로 떠올랐다.

국회 정무위원회 김현정 더불어민주당 의원은 국정감사에서 이 같은 의혹을 제기하며 공정위의 철저한 조사를 요구했다.

향후 핵심 기술자료의 실제 반출 여부와 해당 자료의 활용 경위, 경쟁사의 사업활동에 미친 영향 등이 주요 쟁점이 될 것으로 보인다.

△‘시험성적서 조작’ 패소, 2년간 공공기관 입찰 제한
STX엔진이 2024년 한국수력원자력(한수원)으로부터 받은 공공입찰 제한 행정처분에 대한 취소소송에서 최종 패소해 2년간 공공기관 입찰을 할 수 없게 됐다.

2023년 6월27일 대법원은 STX엔진이 제기한 한수원 입찰참가자격 제한 처분 행정소송에서 원고패소 결정을 내렸다.

한수원은 앞서 2021년 4월 계약이행과정에서 10억 원 이상의 손해가 발생했다는 이유로 STX엔진에 2년간 공공입찰 제한 행정처분을 내렸다. 이 처분은 STX엔진이 2019년 한수원에 납품할 비상용 발전차 제품의 시험성적서를 조작·제출한 데 따른 조치였다. 이 사건으로 2022년에는 STX엔진 임직원 4명에 징역형의 집행유예 처벌이 내려지며 유죄가 인정됐다.

2년간 공공입찰에 참여하지 못하면서 STX엔진은 경영에 상당한 타격이 불가피할 것이란 우려가 제기됐다.

STX엔진은 수의계약에는 영향이 없다는 점을 강조하고 수요기관과의 협의 및 가처분(입찰참가 적격지위 임시 확인 청구) 신청을 통해 회사에 미치는 영향을 최소화한다는 계획을 내놨다.

△비상발전차 실패은폐·허위성적 제출 덜미
‘비상용 발전차’의 시험 실패를 은폐하고 허위 시험성적서를 거래처인 한국수력원자력에 제출한 STX엔진의 전·현직 임직원 4명이 항소심에서도 징역형의 집행유예를 선고받았다.

부산고법(창원재판부 형사2부)은 2022년 9월 항소심 선고공판에서 특정경제범죄가중처벌 등에 관한 법률 위반(사기) 혐의로 기소된 STX엔진 전 부사장 A씨, 전 본부장 B씨, 팀장 C씨가 1심과 같이 징역 3년에 집행유예 5년, 차장 D씨에 대해선 징역 1년 6개월에 집행유예 2년을 선고했다.

송종근 전 STX엔진 대표에게는 원심과 마찬가지로 무죄가 선고됐다.

A씨 등 4명은 2019년 12월3~10일 비상용 발전차에 대해 168시간 연속운전 시험과정에서 총 여섯 차례 엔진이 정지했는데도 한수원에 성능시험 실패 사실을 알리지 않고 STX엔진 명의 계좌로 4차례에 걸쳐 잔금 66억 원을 송금받아 편취한 혐의를 받았다.

계약의 주요 조건은 후쿠시마 원전 사고 후 송전선로 복구까지 7일이 소요된 점 등을 반영해 원전 내 정전사고가 발생하더라도 7일간 안정적으로 전력 공급이 가능하도록 비상용 발전차가 168시간 이상 연속운전이 가능한 성능을 갖춰야 한다는 점이었다.

비상용 발전차는 극한의 자연재해 등으로 인한 심각한 원전 사고가 발생하는 것을 막기 위한 최후의 보루 역할을 한다.

이에 항소심 재판부는 “실제 비상용 발전차가 배치돼 원전 사고가 발생했다면 수많은 인명피해가 발생할 수도 있었다”고 사안의 중대성을 설명하며 사기의 고의를 인정했다.

△STX에서 산업은행으로, 다시 유암코로 인수돼
STX엔진은 2017년 12월 채권금융기관협의회가 보유 주식 매각과 관련해 연합자산관리(유암코)와 주식매매계약을 체결함에 따라 유암코에 인수됐다.

산업은행 등 채권금융기관 6개사가 보유한 STX엔진 주식 2407만1650주(지분율 87.04%)를 유암코가 인수했다.

채권금융기관은 2017년 5월 STX엔진 주식을 공개 경쟁입찰 방식으로 매각하기로 하고 인수의향서를 접수해 9월 말 유암코를 우선협상자로 선정한 바 있다.

2018년 6월 STX엔진 최대 주주가 한국산업은행에서 유암코기업리바운스제팔차기업재무안정사모투자합자회사(PEF)로 변경됐다.

변경 후 최대 주주의 소유 주식 수는 1942만4300주(지분율 84.42%)가 됐다.

앞서 STX엔진은 2015년 4월6일 출자전환 및 전환사채 전환에 따라 최대 주주가 STX에서 한국산업은행으로 바뀌었고 산업은행은 41.85%(963만200주)를 들고 있는 최대 주주가 됐다.

△대법, 잠수함 입찰 담합 STX엔진과 한화 과징금 확정
공정거래위원회가 차세대 잠수함 장보고-Ⅲ에 탑재될 장비 입찰 담합과 관련해 STX엔진과 한화에 부과한 과징금 처분에 소송을 제기한 STX엔진과 한화가 최종 패소했다.

대법원 2부(주심 박상옥 대법관)는 2015년 7월 STX엔진과 한화가 각각 공정위를 상대로 낸 시정명령 등 취소 청구 소송에서 원고 패소로 판결한 원심을 확정했다.

장보고-Ⅲ 사업은 2020년까지 2조7천억 원을 투자해 원양작전이 가능한 3천톤 급 잠수함을 국내에서 독자적으로 만드는 계획이었다.

STX엔진과 한화, LIG넥스원은 장보고-Ⅲ에 탑재될 음향탐지(수중 물체를 탐지하는 음향 장치) 체계 사업을 맡을 업체 선정 입찰 등에 참여하면서 사전 합의를 거쳐 건별로 나눠 단독으로 입찰에 참여했다가 공정위에 적발됐다.

이로 인해 LIG넥스원은 24억7천만 원, STX엔진은 4억2700만 원, 한화는 4억1700만 원의 과징금과 함께 시정조치를 받았다.

이들 업체는 입찰 공고 전 소나체계가 통합 발주될 것을 전제로 컨소시엄 구성을 논의했을 뿐 입찰 조건이 정해진 이후에는 입찰과 관련해 합의한 사실이 없다며 항변했으나 법원은 모두 받아들이지 않았다.

△중국 채권단에 1539억 피소
STX엔진이 중국 은행들로부터 계열사인 STX다롄엔진에 대한 1539억 원 규모의 채무보증 이행청구 소송에 휘말렸다.

중국건설은행 외 7개 은행이 STX엔진은 상대로 STX다롄엔진에 대한 1539억 원 규모의 채무보증을 이행하라는 청구 소송을 2013년 8월 현지에 제기했다.

해당 채무보증은 STX다롄엔진이 2009년에 시설 투자를 위해 중국건설은행 등 중국 은행권에서 빌린 2923억 원의 차입금에 대해 STX엔진이 보증을 선 것이었다.

STX엔진은 소송 절차에 따라 적극 대응하겠단 입장을 내놨다. STX다롄엔진은 중국에서 중정절차(한국의 기업회생 절차와 비슷한 제도)를 개시한 상태다.

한편, STX엔진은 2015년 3월16일 STX다롄엔진의 파산을 중국 다롄시 중급인민법원에 신청해 최종 파산했다.

△코스피200에서 제외
관리종목으로 지정된 STX엔진이 코스피200 구성 종목에서 제외됐다.

한국거래소는 2014년 4월 STX엔진이 감사의견 한정 및 자본잠식으로 관리종목에 지정됨에 따라 코스피200 구성 종목에서 제외했다.

STX엔진 대신 코스피200 및 코스피200 동일가중지수에 자화전자가 편입됐다.

섹터 지수별로 보면 코스피200 조선·운송에서 STX엔진이 빠지는 대신 코스피200 정보통신에 자화전자가 들어가게 됐다.

코스피200 구성 종목 변경 일자는 관리종목 지정 이후 15매매일이 지난 시점인 2014년 4월14일이었다.

앞서 한국거래소는 2014년 3월13일 STX엔진에 자본 전액 잠식설에 대한 조회공시를 요구하고 매매거래를 정지했다.

△정부, STX엔진에 공공기관 입찰 자격 제한
STX엔진은 2013년 12월 정부로부터 3개월간 공공기관 입찰 자격이 제한됐다.

STX엔진은 국방부가 납품 기일을 지키지 못했다는 이유로 입찰 자격을 제한한 건 부당하다는 입장을 내고 소송 등을 통해 대응하겠다는 의지를 보였다.

△STX조선해양·STX엔진 신용등급 ‘B-’로 강등
한국신용평가는 2013년 12월 STX조선해양과 STX엔진의 회사채 신용등급을 각각 ‘B+’(하향 검토)에서 ‘B-’(하향 검토)로 강등했다.

한국신용평가는 “두 회사 모두 3분기 실적이 나빠 재무 상황 개선이 지연되고 있다”며 “해외 계열사와 관련해 그룹 전체적으로 지급 보증 손실의 현실화 가능성이 커지고 있다”고 말했다.

중국 다롄에 있는 STX조선해양의 14개 계열사의 구조조정 작업이 미뤄져 장부상 지급보증 부채는 STX조선해양이 5763억 원, STX엔진과 STX중공업은 각각 628억 원, 1728억 원으로 집계됐다.

STX엔진은 2015년 3월16일 STX다롄엔진의 파산을 중국 다롄시 중급인민법원에 신청해 최종 파산했다.

△채권단과 자율협약 체결, 구조조정 본격화
STX엔진이 STX조선해양에 이어 채권단자율협약 체제에 들어갔다.

2013년 9월5일 금융계에 따르면 STX엔진과 산업은행 등 채권단은 이날 경영정상화를 위한 양해각서(MOU)를 체결했다. 이에 따라 채권단은 STX엔진에 대한 본격적인 구조조정 절차에 들어갔다.

앞서 2013년 7월22일 KDB산업은행 등 채권단은 STX엔진에 대한 정밀 실사를 진행한 안진회계법인으로부터 STX엔진의 계속기업가치는 8718억 원으로 청산가치 5614억 원보다 3100억 원가량 많다는 실사 결과를 보고받았다.

회계법인은 2014년 말까지 현금 1500억 원, 전환사채(CB) 2천억 원 등 총 3500억 원의 자금을 신규 지원할 필요가 있다는 입장을 채권단에 전달했다.

채권단은 STX엔진에 신규로 1500억 원의 자금을 투입하고 662억 원의 출자전환에도 나서기로 했다.

앞서 2013년 5월23일 STX엔진 채권단 소속 금융기관들은 주채권은행인 KDB산업은행에 자율협약 동의서를 모두 보냄에 따라 채권단은 STX엔진에 400억 원을 지원하고 5250억 원의 채권 행사도 유예키로 했다.

△방위사업청, 납품가 조작 157억 부당이득 STX엔진에 제재조치
STX엔진이 검찰 수사 결과 납품단가를 부풀려 157억 원의 부당이득을 얻은 것으로 드러났다.

2010년 3월 방위사업청은 STX엔진과 하청업체 2곳 등에 대해 부당이득금을 산출하고 전액 국고 환수 조치했다.

또한 납품단가를 부풀리는 문제점을 개선하기 위해 원가관리 종합대책을 마련하기로 했다.

지방검찰청 성남지청은 위성통신단 말기를 방사청에 납품하면서 원가정산 자료를 조작해 부당이득을 챙긴 혐의로 STX엔진 전무 조모씨와 납품업체 대표 2명을 구속기소했다.

검찰은 또 STX엔진에 위성통신 단말기 및 통신 모뎀의 부품을 납품하면서 부품단가를 부풀린 납품업체 대표 이모씨와 K사 대표 김모씨를 특경가법상 사기 혐의로 법원에 넘겼다.

◆ 경력 1996년 STX엔진의 전신인 쌍용중공업에 입사했다.

2008년부터 2015년까지 STX엔진 경영기획팀장 등을 맡았다.

2015년부터 2026년까지 STX엔진 경영혁신(경영관리)본부장 등으로 근무했다.

2018년 구조조정 사모펀드(PEF) ‘유암코기업리바운스제팔차’가 경영권을 인수하는 과정에서 실무 경영을 지원했다.

2026년 10월 STX엔진 대표이사에 선임됐다.

◆ 학력

서울 양정고등학교를 졸업했다.

고려대학교 경제학과를 졸업했다.

핀란드 헬싱키 경제대학교에서 MBA과정을 마쳤다.

◆ 가족관계


◆ 상훈


◆ 기타

역대 STX엔진 대표이사(연임 포함)는 총 8명으로, 강덕수·이강식·정동학·최임엽·송종근·박기문·이상수 대표에 이어 유진수가 제10대 대표이사로 회사를 이끌고 있다.

앞서 STX엔진은 2025년 등기이사 2명에게 연간 보수 총액 3억4900만 원을 지급했다. 1인당 연간 평균보수액은 1억7400만 원이었다.

“STX엔진은 축적된 기술력과 경험을 바탕으로 독자 기술 확보를 통한 지속 가능한 성장 기반 마련, 권한 위임을 통한 사업별 책임 경영, 고객, 협력사, 주주, 임직원 등 주요 이해관계자들과의 소통을 통해 신뢰를 구축해 나가고 있다.”

“회사의 전 부문이 처음부터 철저히 기본 사항들을 확인하여 각자 기본에 충실하고 노사가 합심하여 고객과 임직원의 동반성장을 위해 노력하고 있다.” (2026/11, 회사 홈페이지 CEO 인사말에서)

“올해가 회사 창립 50주년을 맞는 뜻깊은 해다. 지난 50년의 도전과 위기 극복의 역사를 바탕으로 향후 50년의 새로운 도약을 이뤄내겠다.”

“그동안 우리는 축적된 기술과 경험으로 우리만의 제품을 만들 수 있는 역량을 갖췄지만, 기존의 성공 방식에만 안주할 수는 없다. 누군가 만들어 놓은 시장과 주어진 일감에 의존하는 것을 넘어 우리가 직접 제품을 만들고 새로운 시장을 개척하며 스스로 미래를 만들어 가야 한다.”

“언젠가 오늘을 돌아보며 ‘그때 우리가 새로운 길을 선택했기에 오늘의 우리가 있다’고 당당히 말할 수 있어야 한다. 회사의 미래는 누군가 대신 만들어 주는 것이 아니라 우리 모두가 함께 만들어 가는 것인 만큼 대표로서 모든 책임과 역량을 다해 앞장서겠다.” (2026/10/27, STX엔진 대표이사 취임사에서)