△현대중공업그룹 조선3사의 수주 부진
정기선은 현대중공업그룹 조선3사(현대중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업)의 수주영업을 총괄하는 그룹 선박해양영업본부 대표를 맡아 조선업황의 침체 속에서 악전고투하고 있다.

2020년 5월 말 기준으로 현대중공업그룹의 중간지주사인 한국조선해양은 조선3사를 통해 18억1600만 달러치 선박을 수주해 수주목표인 156억9400만 달러의 11.6%만을 달성했다.

2019년 같은 기간보다 수주가 31.4% 줄었다.

2020년 들어 글로벌 선박 발주시장은 저유가에 코로나19의 확산이 겹쳐 얼어붙었다. 1~5월 선박 발주량이 469만 달러에 그쳤는데 이는 2019년 같은 기간보다 61%, 2018년보다 70% 줄어든 수치다.

정기선은 글로벌 선박 발주의 감소세 속에서도 선방하고 있는 것으로 볼 수 있다.

일반적으로 선박 발주량은 연말로 갈수록 늘어나는 경향이 있다. 1년 단위의 업황을 관망하던 선주사들이 선박시장의 불확실성이 최소화할 때를 기다렸다 발주하기 때문이다.

실제 정기선은 2019년 12월 한 달에만 28억 달러치 수주를 따내며 영업대표로서의 뒷심을 보이기도 했다.

정기선이 2020년에도 이러한 ‘한 방’을 보여줄 가능성은 충분하다.

카타르 국영석유회사 카타르페트롤리엄은 2020년 6월1일 한국조선해양, 대우조선해양, 삼성중공업 등 한국 조선3사와 LNG(액화천연가스)운반선 100여척의 건조 슬롯을 확보하는 계약을 맺었다.

조선업계는 선박 건조기간과 인도시점을 고려하면 2020년 하반기부터 슬롯 계약이 실제 수주로 전환될 것으로 바라본다. △현대중공업그룹의 디지털 전환 선봉에 서다
정기선은 현대중공업지주 경영지원실장으로서 그룹의 디지털 전환작업을 진두지휘하며 지주사 경영의 보폭을 넓히고 있다.

현대로보틱스는 2020년 6월16일 서울 종로구 KT광화문빌딩에서 KT와 500억 원 규모의 상장 전 지분투자(Pre-IPO)를 유치하는 계약을 맺었다. 현대로보틱스는 2020년 5월1일 현대중공업지주가 로봇사업부문을 물적분할해 설립한 회사다.

정기선이 구현모 KT 대표이사 사장과 직접 계약서에 서명했다.

이날 현대중공업지주도 KT와 사업협력 계약을 체결하고 인공지능(AI)과 정보통신기술(ICT) 등 다양한 디지털 관련 분야에서 협력하기로 했다.

이를 위해 정기선과 구 사장을 대표로 6명의 협력위원회를 구성하고 호텔, 레스토랑 등에 쓰이는 서비스로봇과 정보통신기술을 활용한 스마트팩토리 등 사업에서 협력한다는 계획을 세웠다.

현대중공업지주와 KT는 2020년 5월 ‘5G 스마트건설기계‧산업차량 솔루션’ 공동개발 양해각서를 체결하는 등 스마트조선소, 로봇, 건설기계에 이르기까지 다양한 분야에 걸쳐 사업협력을 강화하고 있다.

정기선은 KT를 현대중공업그룹의 디지털전환 파트너로 삼은 것이다.

두 기업의 협력관계는 권오갑 현대중공업그룹 회장이 먼저 물꼬를 텄다. 2019년 5월 권오갑 당시 현대중공업그룹 부회장과 황창규 당시 KT 대표이사 회장이 ‘5G 로봇‧스마트팩토리사업 공동협력’ 계약을 맺었다.

다만 이 계약을 맺을 때 정기선이 체결식에 직접 참석하는 등 앞으로 지주사 경영에 적극적으로 나설 것을 암시하기도 했다.

정기선은 그룹 선박해양영업본부 대표와 현대글로벌서비스 대표이사로서 나름의 경영성과를 거두고 있다. 그러나 현대중공업지주 경영지원실장으로서는 지금까지 뚜렷한 성과가 없었다.

그가 현대중공업그룹의 경영권 승계를 앞두고 있다는 점을 고려하면 현대중공업그룹의 디지털 전환은 경영능력을 입증하는 마지막 단계로 볼 수 있다.

△현대글로벌서비스의 가파른 실적 증가세 지휘
정기선이 이끄는 현대글로벌서비스는 친환경선박사업을 발판 삼아 가파르게 성장하고 있다.

현대글로벌서비스는 선박의 개조 및 유지, 보수사업 등을 진행한다. 친환경 선박 개조시장이 환경규제의 강화 추세에 따라 블루오션으로 주목받으면서 현대중공업그룹의 미래 성장동력으로 급부상했다.

현대글로벌서비스는 2022년 매출 2조 원, 영업이익 4천억 원을 올린다는 목표를 잡아뒀다. 실질적 출범 첫 해인 2017년 매출 2403억 원을 냈다는 점을 고려하면 5년 만에 10배 수준의 외형성장을 자신하는 셈이다.

현재까지는 정기선이 실적 목표치에 걸맞은 성장세를 실현하는 중이라고 할 수 있다.

현대글로벌서비스는 2019년 연결기준 매출 8090억 원, 영업이익 1085억 원을 냈다. 2018년보다 매출은 95.2%, 영업이익은 48.8% 늘었다.

국제해사기구(IMO)가 2020년 선박연료유 황함량규제를 시행하기에 앞서 정기선은 스크러버(황산화물 세정장치)와 선박평형수 처리장치(BWTS) 등 친환경 선박설비의 설치공사를 현대글로벌서비스의 새 성장동력으로 내세웠다.

현대글로벌서비스는 2020년 일감을 넘어 2021년도분의 친환경선박설비 작업물량까지 일부 수주할 정도로 신사업이 호조를 보였다.

그러나 스크러버가 결국에는 오염수를 해상에 배출해야 한다는 단점이 글로벌 해운시장에서 부각되면서 싱가포르나 아랍에미리트 푸자이라 등 글로벌 주요 무역항구에서 스크러버 가동 선박의 입항을 금지하는 추세가 확산되고 있다.

정기선은 이에 발맞춰 스마트선박 관련 사업을 현대글로벌서비스의 새 먹거리로 만들기 위해 움직이고 있다.

현대글로벌서비스는 2020년 완공을 목표로 부산에 선박 모니터링센터를 짓고 있다.

현재 운영하고 있는 디지털 관제센터에서 진행하는 선박 운항 솔루션사업에 선박 원격진단서비스까지 더해 선주사에 제공하겠다는 계획을 세웠다.

현대글로벌서비스의 선박 운항 솔루션사업은 현대중공업그룹의 통합 스마트선박 솔루션 ‘ISS(INTEGRICT Smartship Solution)’와 시너지효과를 낼 수 있다는 점에서 성장 전망이 밝다.

현대글로벌서비스는 선박 모니터링센터가 완공되면 선박들의 운항 데이터를 축적한 뒤 이를 선박 관리에 활용하면서 선박 생애주기 관리사업도 강화할 수 있다.

이 사업은 현대글로벌서비스가 조선소 보증기간 이후 선박의 개조, 수리, 운항, 정비 등 모든 서비스를 담당하는 사업이다.

선박이 처음 건조된 뒤 1년 동안은 통상 조선소가 선박의 품질을 보증한다. 그러나 선박의 일반적 내구연한은 25년 안팎이며 최근에는 30년을 넘어 운항하는 선박들도 있다.

현재 글로벌 선박시장에서 선박의 전체 운항기간에 종합 관리서비스를 제공하는 회사는 현대글로벌서비스가 유일하다.

현대글로벌서비스는 새 먹거리의 육성에 속도를 내기 위해 2020년 5월21일 계열사 현대중공업으로부터 선박 제어사업을 120억 원에 양수하기도 했다.

현대글로벌서비스는 2016년 12월 출범할 당시부터 정기선의 ‘경영능력 시험대’로 불리며 관심이 높았다. 그가 친환경선박 개조사업의 성장성을 확신하고 직접 회사 설립을 이끌었기 때문이다.

권오갑 현대중공업그룹 회장은 2018년 4월 기자간담회에서 “현대글로벌서비스는 정기선이 2014년부터 강력히 주장해 세우게 된 회사”라며 “스스로 책임지고 경영능력을 입증해야 한다고 판단해 대표이사를 맡긴 것”이라고 말하기도 했다.

△현대중공업그룹과 사우디아라비아의 관계 다지기 주도
정기선은 사우디아라비아와 현대중공업그룹의 돈독한 관계 다지기를 주도하며 사업기회를 만들어가고 있다.

2020년 2월24일부터 25일까지 사우디아라비아 담맘에서 열린 IKTVA(In-Kingdom Total Value Add) 프로그램의 5차 포럼에 정기선이 직접 참석했다.

IKTVA 프로그램은 사우디아라비아가 에너지부문의 글로벌 공급망을 구축하기 위해 2015년부터 진행하고 있는 행사다. 정기선은 이번 포럼에서 현대중공업이 아람코와 장기 공급계약(LTA) 양해각서를 체결하는 성과를 이끌어냈다.

사우디아라비아 국영석유회사 아람코와 협약을 맺은 회사들만이 앞으로 아람코가 IKTVA 프로그램의 일환으로 진행하는 각종 자원 개발사업에 참여할 수 있다.

알 바와바 등 현지언론에 따르면 아람코는 해양유전 및 가스전 개발을 위해 2020년부터 6년 동안 100기 가량의 고정식 플랫폼을 발주한다. 이 해양플랜트들의 예상 발주규모는 모두 210억 달러(25조 원가량)에 이른다.

그런데 아람코가 포럼에서 협약을 맺은 상대 회사들 가운데 조선사는 현대중공업뿐이며 나머지는 일본 미쓰비시히타치파워시스템즈(MHPS)나 독일 지멘스 등 육상 EPC(일괄도급사업) 및 에너지회사들이다.

이는 현대중공업이 이번 협약으로 아람코가 발주할 해양플랜트들과 관련한 EPC 수주, 최소한 해양플랜트의 선체(Hull) 건조는 독점 수주할 가능성이 매우 높다는 뜻이기도 하다.

정기선은 사우디아라비아에 아람코와 바흐리(사우디아라비아 국영선사), 현대중공업이 합작해 조선소를 짓는 계획에도 참여하고 있다. 아람코 조선소 프로젝트는 정기선이 주도한 첫 해외사업이기도 하다.

정기선은 2015년 11월 현대중공업과 아람코가 전략적 협력관계를 구축하겠다는 내용의 양해각서(MOU)를 직접 서명해 체결했다.

권오갑 현대중공업지주 대표이사 회장(당시 부회장)은 이를 놓고 “아람코 프로젝트는 정기선 총괄부문장이 더 잘 안다”고 밝히며 합작사업 체결의 공이 온전히 정기선에게 있다는 뜻을 내비쳤다.

2018년 3월 사우디아라비아 합작 조선소는 ‘IMI(International Maritime Industries)’라는 이름으로 일부 공사를 시작했다. 사우디아라비아 합작 조선소 지분은 아람코가 50.1%, 람프렐이 20%, 바흐리가 19.9%, 현대중공업이 10%를 보유하고 있다.

아람코 등은 이 조선소를 짓는 데 2021년까지 모두 5조 원 정도를 투입해 해양시추설비 4기, 초대형 원유운반선 3척, 기타 선박 40여 척 등을 건조할 수 있는 규모로 짓기로 했다. 사우디아라비아 합작 조선소의 생산능력은 사우디아라비아에서 최대 규모다.

현대중공업은 IMI를 발판으로 사우디아라비아에서 발주되는 선박에 수주 우선권을 확보하고 조선소 운영에 참여해 여러 부가수익을 올릴 것으로 기대하고 있다.

2019년 6월26일 정기선은 한국을 방문한 무함마드 빈 살만 알 사우드 사우디아라비아 왕세자를 독대해 사업 협력방안을 논의했다. 이 과정에서 합작 조선소에 4억2천만 달러를 들여 선박엔진 제조공장까지 짓기로 했다.

이렇게 정기선이 사우디아라비아에 공들인 덕분에 성과도 하나씩 나타나고 있다.

현대중공업은 2019년 9월17일 IMI와 초대형 원유운반선(VLCC)의 설계기술 판매계약을 맺었다.

이 계약으로 현대중공업은 IMI에 초대형 원유운반선의 기본 및 상세 설계도면을 지원하고 기술 컨설팅 등 설계 전반의 노하우를 제공하는 대신 IMI가 앞으로 초대형 원유운반선 1척을 건조할 때마다 로열티를 받는다.

이날 현대중공업은 사우디아라비아 국영해운사 바흐리와 31만9천 톤급의 초대형 원유운반선 1척을 건조하는 계약도 맺었다.

정기선이 사우디아라비아에서 따낼 수주는 앞으로 더욱 늘어날 수도 있다.

아람코는 미국 에너지회사 셈프라에너지가 진행하는 포트 아서(Port Arthur) LNG 수출 1단계 프로젝트의 지분 25%를 인수하고 20년 동안 LNG를 연 500만 톤씩 수입하는 계획을 세웠다.

조선해운 전문매체 트레이드윈즈는 이 계획을 위해 사우디아라비아 국영선사 바흐리가 17만4천 m³급 LNG운반선 12척을 2025년부터 2026년까지 인도받는 조건으로 발주할 것이라고 전했다.

정기선이 구축한 현대중공업그룹과 사우디아라비아의 돈독한 관계는 조선업에 한정되지 않는다.

2019년 12월17일 현대중공업지주는 아람코에 현대오일뱅크 주식 4166만4012주(17%)를 1조3749억1239만6천 원(1주당 3만3천 원)에 매각하는 계약을 완료했다.

이 계약으로 아람코는 현대오일뱅크의 2대주주에 올랐고 현대중공업지주는 미래 투자와 재무구조 개선을 위한 재원을 확보했다.

정기선은 사우디아라비아 조선업 발전에 기여하는 것으로 현대중공업그룹에 새 사업기회를 안겼고 덤으로 지주사 경영에도 기여한 셈이다. △현대중공업그룹 경영권 승계작업에 속도
정기선은 경영보폭을 빠르게 넓혀 경영권 승계작업에 속도를 내고 있다.

2018년 11월19일 현대중공업에서 그룹선박해양영업본부 대표에 올랐다.

현대중공업그룹은 2014년 현대중공업, 현대삼호중공업, 현대미포조선 등의 영업조직을 통합해 그룹선박해양영업본부를 출범했다.

당초 가삼현 사장이 영업본부의 사업대표였고 정기선은 부문장을 담당하고 있었는데 가 사장이 현대중공업 공동대표이사에 선임되면서 직책이 바뀌었다.

현대중공업 관계자는 “가삼현 사장이 영업을 총괄하는 것은 마찬가지”라며 “직책 이름이 달라졌을 뿐이고 역할은 변하지 않았다”고 신중한 태도를 보였다.

그러나 대표라는 직함의 무게를 생각하면 정기선이 그룹 조선3사의 수주영업에서 책임이 커진 것도 사실이다.

2018년 11월 초 가삼현 사장이 한영석 사장과 함께 현대중공업 공동대표이사에 오른 것 역시 정기선의 '3세경영'시대를 여는 것과 무관하지 않다고 평가된다.

가 사장이 그동안 선박영업부문에서 정기선과 긴밀한 관계를 유지해 온 만큼 3세 승계가도를 닦는 데 주도적 역할을 할 수 있기 때문이다.

정기선이 대표이사를 맡고 있는 현대글로벌서비스 역시 그룹에서 존재감이 높아지고 있다.

현대글로벌서비스는 2019년 연결기준 매출 8090억 원, 영업이익 1085억 원을 냈다. 2018년보다 매출은 95.2%, 영업이익은 48.8% 늘었다.

정기선이 지주사 경영의 전면에 얼굴을 드러내는 일도 잦아졌다. 주로 미래사업과 관련한 행사다.

2018년 5월 로봇사업과 관련해 현대중공업지주와 독일 쿠카그룹의 업무협약을 직접 나서서 체결했다. 같은 해 8월 현대중공업지주가 카카오인베스트먼트 등과 의료빅데이터 합작법인 설립계약을 맺는 자리에도 직접 나왔다.

2019년 5월 현대중공업지주가 KT와 손잡고 5G통신(5세대 이동통신)에 기반을 둔 로봇 및 스마트공장 구축사업을 진행하기 위해 공동 협력 체결식을 열었던 때도 정기선이 모습을 보였다.

2020년 6월 현대로보틱스(옛 현대중공업지주 로봇사업부문)가 KT로부터 500억 원의 상장 전 지분투자(Pre-IPO)를 유치하는 협약식은 정기선이 구현모 KT 대표이사 사장과 직접 협약서에 서명했다.

정기선은 국가적 산업협력과 관련한 행사에서도 점차 존재감을 드러내고 있다.

2019년 6월 빈 살만 왕세자가 방한했을 때는 문재인 대통령과 대기업 총수들이 모여 국가적 협력을 논의한 자리에 최연소로 참가했다. 당시 사우디아라비아측에서 정기선의 참석을 먼저 요청한 것으로 밝혀졌다.

정기선의 그룹 경영권 승계작업은 2018년 3월29일 현대중공업지주의 지분 5.1%를 확보하면서 본격적으로 구체화됐다. 이전까지는 현대중공업지주 주식을 거의 보유하지 않고 있었지만 주식 매입으로 단숨에 현대중공업지주 3대주주가 됐다.

△현대중공업그룹 지주사체제 재편
현대중공업그룹은 지주사체제 구축을 성공적으로 마치면서 정기선이 수주 등 경영성과를 내는 일에 집중할 수 있는 환경을 마련했다.

현대중공업그룹은 2017년 4월을 기점으로 현대중공업지주(전 현대로보틱스)와 현대중공업, 현대건설기계, 현대일렉트릭앤에너지시스템(현대일렉트릭) 등 4개 기업으로 쪼개졌다.

이 과정에서 정몽준 최대주주가 보유하고 있는 현대중공업지주 지분도 25%를 훌쩍 넘어서면서 안정적 지배력을 확보할 수 있게 됐다.

2018년 8월22일에는 현대중공업과 현대삼호중공업이 22일 각각 이사회를 열고 현대삼호중공업을 투자회사와 사업회사로 분할하고 투자회사를 현대중공업이 흡수합병하는 안을 의결하면서 지주사체제 전환을 마무리했다.

현대중공업지주는 지주사 요건을 모두 충족하면서 자회사인 현대중공업의 지분을 30% 이상 확보해 안정적 지주사체제 구축을 위한 채비를 마쳤다.

현대중공업그룹의 기존 지배구조는 현대중공업지주→현대중공업(자회사)→현대삼호중공업(손자회사)→현대미포조선(증손회사)으로 이어졌으나 분할 및 합병에 따라 현대중공업 아래에 현대삼호중공업과 현대미포조선이 나란히 자회사로 들어갔다.

독점규제 및 공정거래법은 일반 지주회사의 손자회사가 증손회사 지분을 보유하지 못하도록 하고 있는데(100%일 때는 예외) 현대중공업그룹은 분할합병으로 이 문제를 해결했다.

현대중공업그룹의 사업구조 개편작업은 지주사체제 전환 이후에도 이어졌다.

현대중공업은 3월 업계 최대의 라이벌 대우조선해양을 인수하기로 결정하고 5월31일 임시 주주총회를 열어 존속법인인 중간지주사 한국조선해양과 신설법인인 사업자회사 현대중공업으로 물적분할했다.

조선사업의 구조가 한국조선해양 아래 현대중공업, 현대미포조선, 현대삼호중공업 등 그룹 조선3사가 놓이는 식으로 재편된 것이다.

그룹의 대우조선해양 인수 작업이 끝나면 대우조선해양은 한국조선해양의 4번째 자회사가 된다.

현대중공업지주는 2020년 5월1일 자체사업인 로봇사업을 물적분할해 자회사 현대로보틱스를 설립했다. 이 사업분할로 현대중공업지주는 순수 지주사가 됐다.

△국제무대에서 활동영역 확대
정기선은 국제무대에서 보폭을 꾸준히 넓히고 있다.

정기선은 2015년 10월27일부터 30일까지 싱가포르에서 열린 ‘가스텍 2015’행사에 참석하면서 국제무대에 등장했다.

이 행사는 국제 3대 가스분야 행사로 꼽히는데 글로벌 에너지기업 관계자, 각국 정부 에너지 담당관, 주요 선주 등 국제 에너지 분야에서 핵심적 인물들이 참여한다.

정기선은 당시 현대중공업 그룹선박영업 대표였던 가삼현 사장과 함께 현대중공업 대표로서 참석했다. 2014년에도 미국에서 열린 세계 해양 박람회와 독일에서 열린 국제 선박·조선·해양 기술 기자재 박람회 등에 참석한 적이 있지만 당시에는 부장이었다는 점에서 임원 타이틀을 달고 참석한 2015년이 본격적 데뷔무대였다고 할 수 있다.

정기선은 그 뒤에도 꾸준히 국제행사에 참석하며 선주들에게 얼굴을 알리고 그룹 후계자로서 업계인들과 친분을 쌓았다.

2016년 4월 제18차 액화천연가스총회(LNG18)에 참석했고 같은 해 6월 세계 최대 규모의 선박박람회인 '포시도니아 2016'에도 방문했다.

2018년 6월에는 ‘포시도니아 2018’을 찾아 2017년 11월 부사장으로 승진한 뒤 처음으로 국제무대에 섰다.

2018년 9월 스페인 바르셀로나에서 열린 가스텍 행사에도 참석해 영업활동을 했다.

정기선은 2019년 1월 열린 세계 최대의 IT(정보기술) 가전 전시회인 'CES 2019'도 참관했다. 그가 CES에 참석한 것은 처음이다. 신사업 발굴과 로봇사업 확대에 힘을 쏟고 있는 만큼 관련 업계 움직임을 파악하고 아이디어를 찾으려는 시도로 풀이됐다.

2019년 9월 미국에서 열린 가스텍에도 참석해 가삼현 사장과 함께 LNG관련 선박의 영업에 힘을 쏟았다. 2019년도 가스텍은 가삼현 사장, 이성근 대우조선해양 대표이사 사장, 남준우 삼성중공업 대표이사 사장 등 조선3사 대표이사들이 모두 참석한 자리였다.

정기선은 현대중공업이 글로벌 주요 기업들과 협력관계를 맺는 자리에도 적극적으로 참석하면서 입지를 넓히고 있다.

정기선은 2016년 현대중공업과 제너럴일렉트릭이 사업협력을 맺는 자리에 참석했을 뿐 아니라 그해 러시아 국영석유회사 로스네프트와 합작 조선소를 짓는 데 협력하겠다는 내용의 합의서에도 직접 서명했다.

2018년 5월에는 현대중공업지주와 독일 쿠카그룹이 로봇사업에서 전략적 협력을 위해 양해각서를 체결하는 자리에도 정기선이 나왔다. 쿠카그룹은 세계 점유율 3위의 로봇기업이다. △현대중공업에서 빠르게 승진해 ‘재계 최연소 임원'
정기선은 현대중공업에서 가파른 승진가도를 밟았다.

2009년 1월 현대중공업 재무팀 대리로 입사했다. 그러나 실질적으로 현대중공업에서 경력을 쌓기 시작한 것은 2013년이다.

입사한 지 7개월 만인 2009년 8월 미국으로 유학을 떠나 스탠퍼드대학교에서 경영학 석사(MBA)과정을 마치고 2011년 보스턴컨설팅그룹 한국지사에서 컨설턴트로 일했기 때문이다.

2013년 경영기획팀 선박영업부 수석부장으로 복귀해 본격적으로 경영수업을 받기 시작했다. 직책은 선박영업부 수석부장이었지만 재무와 기획, 영업, 기술 등 다방면에 걸쳐 경영수업을 받은 것으로 전해진다.

정기선은 경영학과를 전공했기 때문에 상대적으로 기술부문에 취약했는데 이 부문에서는 이충동 당시 현대중공업 부사장이, 경영부문은 이재성 당시 현대중공업 회장이 ‘멘토’를 맡은 것으로 알려졌다.

이후 정기선은 2014년 10월 이뤄진 2015년 현대중공업그룹 인사에서 상무보를 거치지 않고 바로 상무로 승진해 그룹 기획실에서 재무와 기획 등 업무를 맡았다.

입사한 지 5년, 복귀한 지 1년 만이다. 현대중공업 사상 ‘최연소 임원’이자 재계에서 가장 나이 어린 임원이라는 타이틀을 달았다.

현대중공업그룹 관계자는 당시 "회사의 체질 개선뿐 아니라 젊고 역동적 조직을 만들기 위해 능력 있는 리더를 발탁하려는 노력의 일환"이라며 “조직을 간소화해 신속한 의사결정이 이뤄지도록 하고 여기에 맞는 인물을 적재적소에 배치한 것이 이번 인사의 핵심”이라고 설명했다.

2015년 11월에는 전무로 승진하면서 기존에 현대중공업 기획, 재무부문장 역할만 해온 것에서 그치지 않고 조선해양영업총괄부문장까지 맡아 핵심부서를 모두 총괄하게 됐다.

2년 뒤인 2017년 11월에는 현대중공업 부사장이자 현대글로벌서비스 대표이사, 현대중공업지주 경영지원실장에 올랐으며 2018년 11월에는 그룹선박해양영업본부 대표를 맡았다.

2019년 11월 진행된 그룹 임원인사에서 정기선의 직책 변동은 없었다.

◆ 비전과 과제 정기선은 근 30년 동안 이어져 온 현대중공업그룹의 전문경영인체제를 끝내고 오너경영인체제로 돌아가기 위한 경영권 승계작업을 진행하고 있다.

이를 위해서 투자자들과 임직원들에게 전문경영인 못지않은 경영능력이 있다는 점을 입증해야 한다.

정기선의 경영능력을 가늠해 볼 잣대로 꼽히는 사업은 크게 세 가지다.

첫째는 정기선이 2013년 현대중공업그룹에 자리를 잡았을 때부터 영업 관련 직함을 달고 있었던 만큼 현대중공업그룹 도크를 채워야 한다는 것이다.

정기선은 2018년 11월 그룹선박해양영업본부 대표에 올랐다. 명목상이라고 해도 ‘대표’라는 직함은 가볍지 않아 정기선의 책임이 확대된 것은 분명하다고 할 수 있다.

2019년 현대중공업그룹은 120억 달러어치 선박을 수주해 수주목표 178억 달러의 67%만을 채웠다.

정기선으로서는 2020년 두드러지는 수주실적이 더욱 절실하게 됐지만 저유가와 코로나19의 겹악재 속에 2019년보다 느린 속도로 일감을 쌓고 있다.

카타르가 노스필드 가스전 확장프로젝트(NFE 프로젝트)에 필요한 LNG운반선 100여척을 확보하기 위해 한국 조선3사와 슬롯 예약계약을 맺은 만큼 조선부문의 일감은 하반기에 어느 정도 만회할 수 있을 것으로 전망된다.

다만 저유가는 해양플랜트 발주 가뭄의 원인도 되고 있다. 현대중공업은 해양부문 일감 부족에 2020년 6월 조선부문과 해양부문을 통합하는 조직개편까지 단행한 만큼 정기선은 해양플랜트 수주에도 힘써야 한다.

현대중공업은 올해 카타르 웰헤드플랫폼(WHP), 미얀마 가스플랫폼, 베트남 부유식 원유생산·저장·하역설비(FPSO) 등 3건의 대형 해양플랜트 수주전에 발을 담그고 있으며 모두 EPC업계의 설계 강자인 미국 맥더못(McDermott)과 경합하고 있다.

정기선이 맥더못과 벌일 3연전에서 수주성과를 낼 수 있는지에 현대중공업 해양사업의 일감 지속성이 걸려 있다.

다음으로 정기선은 본인이 주도해서 대표를 맡은 현대글로벌서비스를 키워야 한다. 현대글로벌서비스는 친환경 선박으로의 개조사업과 스마트선박사업 등을 진행한다는 점에서 현대중공업 조선사업과 시너지를 낼 수 있을 것으로 전망된다.

정기선은 현대글로벌서비스에서 스크러버(황산화물 세정장치)와 선박평형수 처리장치(BWTS)등 친환경 선박설비 설치사업을 통해 상당한 성과를 거뒀다.

현대글로벌서비스는 2019년 연결기준 매출 8090억 원, 영업이익 1085억 원을 냈다. 2018년보다 매출은 95.2%, 영업이익은 48.8% 늘었다.

그러나 최근 스크러버가 오염수를 바다에 배출해야 한다는 한계가 부각되고 있어 정기선으로서는 현대글로벌서비스의 새 먹거리를 찾아나서야 한다.

현대글로벌서비스는 부산의 디지털 관제센터 옆에 선박 모니터링센터를 짓고 있다.

정기선은 선박 모니터링센터를 통해 현대글로벌서비스의 선박 생애주기 관리사업과 선박 운항 솔루션사업을 새로운 먹거리로 육성한다는 계획을 세웠다.

정기선은 또한 현대중공업지주 경영지원실장으로서 현대중공업지주가 안정적으로 수익을 내며 고배당정책을 이어갈 수 있도록 해야 한다.

현대중공업지주는 주주 친화정책을 진행하면서 배당성향 70% 이상, 배당 수익률 5%를 유지하겠다고 약속했다.

대표적 고배당주로 꼽히는 에쓰오일의 배당성향이 가장 높을 때 50% 수준이었다는 점을 감안하면 현대중공업지주가 얼마나 많은 배당을 하는지 짐작할 수 있다.

정기선이 현대중공업그룹 경영권을 얻기 위해 정몽준 현대중공업 최대주주로부터 물려받아야 하는 현대중공업지주 지분규모는 26%에 가깝다.

정기선이 이를 물려받으려면 상속세만으로 약 1조 원을 내야 할 것으로 추산되는 만큼 지분 상속자금을 마련하는 것이 시급하다. 현재 정기선의 최대 수입원은 현대중공업지주의 고배당정책에서 나오는 배당금이다.

2020년 7월6일 기준으로 정몽준 최대주주는 현대중공업지주의 지분 25.8%, 정기선은 지분 5.1%를 보유하고 있다.

◆ 평가 정기선은 대학에서 경제학을 전공했고 스탠퍼드대학교에서 경영학 석사(MBA)과정을 밟은 데다 보스턴컨설팅그룹에서 컨설턴트로 일했기 때문에 경영안목과 실무능력을 갖췄다는 평가를 받고 있다.

상대적으로 기술적 분야에 취약하다는 점을 보완하기 위해 기술 분야의 전문용어나 최신 기술동향 등을 습득하려고 노력하는 것으로 알려졌다. 궁금한 것을 참지 못하는 성격으로 의문거리가 생기면 담당 임직원들에 그때그때 질문한다고 알려졌다.

반면 엔지니어들은 보통 경제부문에서는 다소 취약한데 정기선이 경제를 보는 안목을 갖추고 있어 이런 점을 보완해주는 역할을 맡는다고 한다.

사람들과 잘 어울리며 겸손하고 소탈하다는 평가를 받고 있다. 회사 중역에게는 스스로를 낮추고 직원에게도 말을 높인다고 전해진다.

울산 본사의 현대중공업 직원은 한경비즈니스와 인터뷰에서 정기선을 놓고 “육군 중위 출신이라 그런지 남자들 사이에서 리더십을 보인다. 시장통 허름한 밥집이나 술집에서 같이 어울리는 것은 일도 아니다. 키가 크고 덩치도 좋은 사람이 직원들에게 살갑게 다가오니 직원들도 큰 부담 없이 잘 어울린다”고 말하기도 했다.

정기선은 허름한 선술집에서 소주를 마시는 것을 즐긴다고 한다. 막걸리를 즐겼던 고 정주영 현대그룹 명예회장이나 와인 모으는 취미가 있는 정몽준 최대주주의 아들답게 회식 자리에서는 분위기를 띄우기 위해 직접 폭탄주를 만들기도 한다고 알려졌다.

또 다른 직원은 “엘리베이터를 탈 때 손수 문을 열어줄 정도로 소탈하다”고 말하기도 했다.

권오갑 현대중공업지주 대표이사 부회장도 2018년 4월 기자간담회에서 “정기선을 중학교와 고등학교, 대학교 때까지 모두 지켜봤는데 정말 겸손하고 성실하다”며 “최근 재벌2세나 3세가 겪고 있는 갑횡포 등을 일으키지 않을 것”이라고 말하기도 했다.

정기선이 연세대학교에 진학하고 학사장교(ROTC)에서 군복무를 한 것은 아버지 정몽준 최대주주로부터 영향을 받았기 때문이라고 전해진다.

기업을 경영하려면 경제 전반을 통찰할 수 있는 탄탄한 이론적 이해가 뒷받침돼야 한다고 정몽준 최대주주가 조언했다는 것이다.

정몽준 최대주주는 서울대학교 ROTC 출신으로 정기선의 30기수 직속 선배다. 정몽준 최대주주는 ‘ROTC의 날’ 등 관련 모임에 대부분 참석할 정도로 ROTC에 애정을 보인다.

동아일보에서 기자생활을 한 것도 정몽준 최대주주의 권유였다. 여러 사람의 의견을 들으라는 뜻으로 알려졌다.

정기선은 승부욕이 강한 편으로 알려졌다.

그와 함께 훈련을 받은 한 연세대학교 ROTC 후배는 “정기선이 방학 때마다 열린 군사훈련에서 다른 학교 생도들에게 밀리는 것을 유독 싫어했다”며 “특히 사격훈련 때 엄청난 집중력을 보였고 자기보다 실력이 뛰어난 동기생에게 굉장한 라이벌 의식을 느꼈다”고 말하기도 했다.

정기선은 현대글로벌서비스 대표이사를 맡은 뒤 현대글로벌서비스 본사가 있는 부산에 거처를 마련했다. 정기선은 현대중공업지주와 현대중공업에서도 각각 직함을 두고 있는 만큼 하루를 시간 단위로 쪼개 서울과 부산, 울산을 오가면서 일정을 소화한다고 전해진다.

보통 아침 8시 전에 출근하지만 늦게까지 회사에 남아있는 것을 좋아하지는 않는다고 한다. 그러나 특별한 일이 없다면 주말에도 출근해 주중에 보지 못한 서류들을 보며 업무 이해도를 높이기 위해 노력한다고 한다. 이는 범현대가의 가풍이기도 하다.

상명하복의 ‘워터폴’식 조직문화는 별로 좋아하지 않는다고 한다.

정기선은 평소 “젊은 세대가 신바람 나게 일할 수 있도록 역동적이면서도 세대격차를 좁힐 수 있는 새로운 조직문화를 만들어야 한다”고 말한다.

권오갑 현대중공업그룹 회장과 가삼현 한국조선해양 대표이사 사장은 정몽준의 ‘복심’이자 정기선의 ‘멘토’다.

정기선은 지주 경영과 관련한 행사에는 권오갑 회장과, 그룹 조선사들의 수주영업을 위한 현장에는 가삼현 사장과 동행한다.

다만 최근에는 2020년 6월 현대중공업그룹과 KT의 로봇사업 협력을 강화하는 자리나 2019년 7월 청와대의 재계 총수 초청에 단독으로 참석해 경영보폭을 넓히는 모습을 보이고 있다.

할아버지인 고 정주영 명예회장을 경영자로서 롤모델이자 스승으로 여긴다고 알려졌다.

아버지인 정몽준 최대주주 또한 예상을 뛰어넘을 정도로 존경하는 것으로 전해진다. 30년 가까이 정치인의 길을 걷는 동시에 각종 재단을 운영하며 부의 사회 환원에 적극적이라는 점을 특히 자랑스러워한다.

정주영 명예회장을 향한 존경은 정기선이 사우디아라비아와 현대중공업그룹의 돈독한 관계를 다지는 것으로 이어지고 있다.

정기선은 2016년 7월 현대중공업그룹과 사우디아라비아 국영석유회사 아람코가 합작 조선소를 건설하는 프로젝트를 놓고 협의하기 위해 사우디아라비아의 에너지장관과 아람코 경영진을 만났다.

당시 정기선은 두 시간 전쯤 회동에 도착했고 상대방에게 줄 선물로 은으로 만든 거북선도 준비했다고 한다. 거북선은 정주영 현대그룹 명예회장이 특별한 손님을 만날 때 주던 선물이다.

정기선은 현대중공업그룹과 아람코가 합작 조선소 프로젝트를 추진하는 과정에서 현대중공업그룹이 진행해야 할 모든 과정을 직접 도맡았으며 이를 위해 수 차례 사우디아라비아를 방문했다.

이런 정기선을 보며 아민 알 나세르 아람코 CEO는 “사업기회를 포착하는 예리함은 정주영 일가의 DNA”라고 평가하기도 했다.

정주영 명예회장은 과거 사우디아라비아 주베일항구 건설사업을 수주한 뒤 모든 기자재를 배에 실어서 1만2천 킬로미터를 항해하면서도 사고나 기한 지연 없이 항구 건설을 마쳤던 전설을 남겼다.

현대중공업그룹의 경영권 승계를 준비하는 상황에서 정기선에게 사우디아라비아는 ‘정주영의 DNA’를 물려받았다는 것을 입증할 수 있는 기회의 땅이다.

정기선은 김승연 한화그룹 회장의 맏아들인 김동관 한화 및 한화솔루션 전략부문장 부사장과 친구사이다.

2016년 8월 김동관 부사장의 할머니인 강태영 여사가 세상을 뜨자 정기선도 빈소를 찾았다. 당시 ‘어떤 인연으로 오셨느냐’는 기자들의 질문에 “제가 동관이랑 친구입니다”고 대답했다.

두 사람은 각각 현대중공업그룹과 한화그룹의 다음 총수에 오르는 것이 유력하다.

유경선 유진그룹 회장의 장남 유석훈 유진기업 상무와 중학교 동창이다. 가삼현 사장과는 연세대학교 경제학과 선후배 사이다.

장세주 동국제강 회장의 장남 장선익 동국제강 경영전략팀장 이사와는 중학교와 대학교를 함께 다녔다. 보스턴컨설팅그룹에서 함께 근무한 적도 있다.

장선익 이사는 김동관 부사장과 함께 2020년 7월4일 소규모로 치러진 정기선의 결혼식에 참석해 친분을 나타내기도 했다.

△현대중공업 물적분할은 경영권 승계를 위한 사전작업이었나
현대중공업은 2019년 5월31일 임시 주주총회를 열고 존속법인 한국조선해양과 신설법인 현대중공업으로 물적분할하는 안건을 승인받았다.

그런데 이 물적분할이 정기선의 경영승계를 위한 것이 아니냐는 의문이 제기됐다.

김종훈 민중당 의원은 2019년 5월27일 울산시청 프레스센터에서 기자회견을 열고 “현대중공업이 법인분할을 서두르는 것은 결국 3세승계를 위한 지분 확대가 진정한 목적이 아니냐는 의문을 제기하지 않을 수 없다”고 말했다.

이정미 정의당 대표도 2019년 5월22일 울산시 현대중공업 본사 앞에서 기자회견을 열고 “현대중공업의 법인분할은 그룹 오너인 정몽준 아산나눔재단 이사장이 정기선 부사장에게 그룹 경영권을 넘겨주려는 작업의 한 방법”이라고 지적했다.

이런 시각은 정기선이 대표로 있는 현대글로벌서비스가 공정거래위원회의 일감 몰아주기 규제로부터 자유롭지 않다는 데 기반을 둔다. 현대글로벌서비스는 2018년 기준으로 매출의 35.6%에 해당하는 849억 원을 내부거래로 올렸다.

현행 공정거래법 23조2항은 오너일가가 지분의 30% 이상을 보유한 상장사나 20% 이상을 보유한 비상장사가 그룹 계열사와 총액 200억 원, 또는 평균 매출의 12%를 넘는 계약을 할 수 없도록 내부거래를 제한하고 있다.

물론 현행법상 현대글로벌서비스는 아직 공정거래위원회의 규제대상이 아니다. 그러나 2018년 11월21일 법제처 심사를 통과한 공정거래법 개정안은 규제범위를 상장사뿐 아니라 상장사가 지분 50%이상을 보유한 자회사까지 넓힌다.

정몽준 최대주주와 정기선은 현대중공업지주 주식을 30.9% 들고 있으며 현대중공업지주는 현대글로벌서비스 지분 100%를 보유하고 있다. 개정안이 시행되면 현대글로벌서비스는 내부거래 규제대상이 된다.

한국조선해양의 대우조선해양 인수는 산업은행이 대우조선해양 주식 5973만8211주를 한국조선해양에 현물출자하고 한국조선해양이 산업은행에 신주를 발행하는 한편 대우조선해양의 유상증자에 참여해 1조5천억 원을 지원하는 방식으로 진행된다.

이 과정에서 한국조선해양도 1조2500억 원의 유상증자를 진행하는데 현대중공업지주가 현금과 함께 현대글로벌서비스 지분 100%를 넘겨줄 수 있다는 것이다.

이렇게 하면 현대글로벌서비스가 한국조선해양 아래 놓여 현대중공업지주의 자회사가 아닌 손자회사가 된다. 현대글로벌서비스가 일감 몰아주기 규제를 피할 수 있게 되는 셈이다.

정기선에게 현대글로벌서비스는 급여의 출처일 뿐 아니라 현대중공업지주의 고배당정책을 가능하게 하는 원동력 가운데 하나이기도 하다. 그는 2019년 3분기 말 기준으로 현대중공업지주 주식을 5.1% 보유한 3대주주다.

정기선은 2018년 3월 현대중공업지주 주식을 사들이기 위해 아버지 정몽준 현대중공업지주 최대주주로부터 3천억 원가량을 증여받은 것으로 추정되는데 이를 바탕으로 계산한 증여세는 1500억 원가량이다.

증여세를 납부하기 위해서는 결국 현대글로벌서비스가 안정적으로 수익을 내 현대중공업지주의 배당 확대로 이어져야 한다. 게다가 현대중공업지주의 배당은 정 대표가 현대중공업지주 주식을 추가로 사들이기 위한 자금줄이기도 하다.

현대중공업지주가 현대글로벌서비스를 한국조선해양에 현물출자할 계획이 없다는 태도를 보여 논란이 일단은 진정됐다. 다만 가능성 자체가 차단된 것은 아니기 때문에 논란은 현재진행형이기도 하다.

△현대중공업 오너일가 이익 몰아주기 논란
현대중공업그룹은 정기선과 정몽준 최대주주 등 오너일가에게 부당하게 이익을 몰아줬다는 의혹을 받고 있다.

경영진들이 회사를 살리기 위해 전력을 다하는 대신 오너일가의 지배력을 높이는 데 재원을 낭비했다는 것이다.

이 문제로 정기선은 2018년 10월 국정감사에서 산업통상자원중소벤처기업위원회(산자위)의 증인 신청명단에 오르기도 했으나 여야 간사가 장기돈 현대중공업 엔진기계사업본부 사업대표 부사장을 대신 부르기로 합의하면서 제외됐다.

제윤경 더불어민주당 의원은 2018년 10월 정무위원회 국정감사에서 현대중공업이 지주사 전환 과정에서 알짜 사업분야와 자사주를 현대중공업지주에 몰아줬다는 점을 문제 삼았다. 당시 강환구 전 현대중공업 대표이사 사장이 증인으로 출석했다.

현대중공업그룹은 2017년 4월 현대중공업을 인적분할을 통해 지주사인 현대중공업지주, 현대중공업, 현대건설기계, 현대일렉트릭 등 4개 회사로 쪼갰다. 이 과정에서 현대중공업지주의 현대중공업 지분은 13.4%에서 27.8%로 뛰었다.

이른바 ‘자사주의 마법’인데 현대중공업지주의 신주와 현대중공업의 자사주를 맞바꾼 것이다.

같은 원리로 정몽준 현대중공업그룹 최대주주의 지주사 지분은 10.2%에서 25.8%로 늘었고 정기선은 지주사 지분 5.1%를 확보해 3대주주가 됐다.

제 의원에 따르면 현대중공업이 2000년부터 2008년까지 자사주를 사는 데 들인 돈은 1조5천억 원가량이다. 이 가운데 일부를 2009년부터 재무구조 개선을 위해 처분하고는 남은 9670억 원 규모의 자사주가 현대중공업지주에 돌아갔다.

제 의원은 현대오일뱅크가 현대중공업 자회사일 때는 이렇다 할 배당을 하지 않다가 2017년 현대중공업지주로 편입되자 대규모 배당을 실시했다는 점도 지적했다.

현대오일뱅크는 2017년 순이익의 92.8%를 배당했다. 2016년 순이익이 전년보다 1300억 원 늘었는데도 배당을 하지 않았다는 점을 감안하면 이례적이라고 할 수 있다. 당시 배당으로 현대중공업지주에 돌아간 이익은 5800억 원가량이다.

정치권 일각과 노조에서는 현대중공업지주의 고배당정책을 두고도 오너일가에게 막대한 배당금을 주기 위한 편법이라고 주장하고 있다.

현대중공업지주는 2018년 8월 지주사체제로 전환을 마치면서 주주친화정책의 일환으로 배당성향 70% 이상, 배당 수익률 5%를 유지하겠다고 밝혔다.

2018년 12월28일에는 임시 주주총회를 열고 배당 재원 등을 마련하기 위해 2조 원 규모의 자본준비금을 이익잉여금으로 전환하기로 의결했다. 자본준비금은 주주 배당에 사용할 수 없으나 이익잉여금은 주주배당이 가능하다.

이 주총에서 윤중근 현대중공업지주 부사장은 의혹과 관련해 “일부 매체가 대주주 일가에 약 6300억 원의 배당이 이뤄질 것이라고 보도했지만 전혀 사실과 다르다”며 “배당 재원을 마련하기 위해 이번 의결을 한 것은 맞지만 이익잉여금으로 전환한 2조 원 전체가 당장 배당금으로 쓰이는 것은 아니다”고 반박했다.

윤 부사장은 “시가배당 5% 정도를 기준으로 본다면 이익잉여금 가운데 총 배당금액은 2900억 원 수준일 것으로 예상된다”며 “남는 이익잉여금 중 많은 부분은 주가 안정과 신사업 투자 등 회사의 장기적 발전을 위한 용도로 활용할 것”이라고 덧붙였다.

이에 따르면 정몽준 최대주주의 배당액은 748억2천만 원, 정기선의 배당액은 147억9천만 원가량으로 총 896억 원 수준이 될 것으로 추산된다.

현대중공업은 2018년 12월27일 임단협 잠정합의안을 마련했다가 막판에 다시 의견이 충돌하면서 연내 임단협 타결에 실패했는데 이때도 오너일가 관련 이슈가 문제됐다.

노조는 잠정합의안의 회의록 문구 가운데 ‘노동조합은 (현대중공업그룹의) 사업분할, 지주사 전환(통합 연구개발센터 건립 포함), 현대오일뱅크 운영 등에 관해 문제제기를 하지 않는다’는 문구를 삭제하지 않으면 합의를 진행할 수 없다고 요구했다.

결국 회사 측은 2019년 1월8일 문제가 된 문구를 모두 삭제하기로 하면서 한발 물러섰다.

△희망퇴직 논란
현대중공업과 현대미포조선, 현대건설기계, 현대일렉트릭 등 현대중공업그룹 주요 계열사 4곳이 2018년 4월 약 보름 동안 희망퇴직을 접수받으면서 노조가 거세게 반발했다.

정기선시대를 앞두고 회사가 수익성을 극대화하는 방향으로 체질을 개선하려는 게 아니냐는 의혹이 제기됐다.

전국금속노조 현대중공업지부(현대중공업 노조)는 “현대건설기계와 현대일렉트릭이 흑자기조를 이어갈 정도로 현대중공업보다 재무상황이 좋은데도 희망퇴직을 접수받는 것은 회사가 정규직 직원을 자르고 비정규직 직원을 늘려 이익을 확대하려는 것”이 아니냐는 의심의 눈초리를 보냈다.

조선업계 한 관계자는 “현대중공업그룹이 인건비 등 고정비 부담을 줄이는데 온 힘을 쏟아붓고 있다”며 “정기선의 승계를 준비하기 위해 회사체질을 바꾸는 것일 수 있다”고 말했다.

현대중공업그룹 관계자는 “현대중공업이 희망퇴직을 신청받자 현대건설기계, 현대일렉트릭 직원들도 희망퇴직을 실시해 달라고 요청했다”며 “현대미포조선 상태가 현대중공업보다 낫다고 하지만 도크 1개 가동을 중단할 만큼 어려운 시기를 보내고 있어 현대미포조선 직원들도 희망퇴직을 요구했다”고 말했다.

△초고속 승진 논란
전국금속노조 현대중공업지부(현대중공업 노조)가 2015년 12월 현대중공업의 정기 임원인사에서 정기선이 상무에서 전무로 초고속 승진한 것을 비판했다.

정기선이 2013년 현대중공업 경영기획팀 선박영업부 수석부장으로 복귀한 지 2년 만에 전무 타이틀을 달았는데 특혜라는 것이다.

노조는 “현대중공업에서 진급 한번 하려면 짧게는 2년에서 길게는 10년 이상 걸리기도 하지만 최대주주의 장남은 역시 달랐다”며 “회사가 말하는 혁신이 노조 임금은 틀어막고 대주주 장남에게 3년 만에 전무 명함을 안겨주는 것이냐”고 비난했다.

노조는 또 “정기선 전무는 정몽준 최대주주의 장남이라는 이유만으로 입사 3년 만에 일반인은 상상조차 못 할 초고속 승진을 해 많은 사람의 비난을 받아온 인물”이라며 “현대중공업에서 열심히 일하는 노동자들은 정씨 일가를 위해 일하는 사람들이 아니다”고 날을 세웠다.

△현대중공업 구조조정 놓고 의견 발표 요구받아
현대중공업이 2016년 극심한 일감 절벽으로 임금과 단체협약 교섭이 제대로 이뤄지지 않은 데다 그룹 차원에서 구조조정도 이뤄지면서 전국금속노조 현대중공업지부(현대중공업 노조)가 정기선에게 명확한 입장 발표를 하라고 요구했다.

노조는 2016년 6월에도 소식지를 통해 “대주주가 사재출연을 선언하고 현대중공업그룹 자본이 책임을 통감하고 고통분담에 나서면 구조조정 자체가 필요 없는 것 아닌가”라며 “정기선 전무는 정확한 입장을 발표하라”고 말했다.

노조는 “정기선은 현대중공업그룹 기획실 부실장 등 중요 직책을 맡고 있으나 그는 회사가 어렵다고 언론이 연일 보도해도 모르쇠로 일관하고 있다”며 “회사가 진정 어렵다면 책임있는 자리에 있는 정기선이 입장을 밝히지 못할 이유가 없는 것”이라고 주장했다.

◆ 경력 2007년 동아일보에서 인턴으로 일했다.

2009년 1월 현대중공업에 재무팀 대리로 입사했다.

2009년 8월 미국으로 유학을 떠났다.

2010년 크레디트스위스에서 인턴으로 근무했다.

2011년 보스턴컨설팅그룹 한국지사에서 컨설턴트로 일했다.

2013년 현대중공업 경영기획팀 선박영업부 수석부장으로 복귀했다.

2014년 10월 상무보를 거치지 않고 상무로 바로 승진했다.

2015년 11월 전무로 승진하면서 현대중공업 기획실 총괄부문장, 재무부문장, 조선해양영업총괄부문장을 맡았다.

2017년 11월 부사장으로 승진하면서 현대중공업지주 경영지원실장과 현대글로벌서비스 대표이사에 올랐다.

2018년 11월 현대중공업의 그룹 선박해양영업본부 대표를 맡았다.

◆ 학력

1998년 청운중학교를 졸업했다.

2001년 대일외국어고등학교를 졸업했다.

2001년 연세대학교 상경대학 경제학과에 입학해 2005년 졸업했다.

2009년부터 2011년까지 미국 스탠퍼드대학교에서 경영학 석사(MBA)과정을 밟았다.

◆ 가족관계

정몽준 현대중공업지주 최대주주와 김영명 예올 이사장 사이에서 2남2녀 가운데 장남으로 태어났다.

동생으로 정남이 아산나눔재단 상임이사과 정선이씨, 정예선씨가 있다. 정남이 이사는 철강회사 유봉의 서승범 대표와 결혼했다.

할아버지는 고 정주영 현대그룹 명예회장이고 외할아버지는 김동조 전 외무부 장관이다.

정몽구 현대차그룹 회장, 정몽근 현대백화점그룹 명예회장이 큰아버지다. 정몽윤 현대해상화재보험 회장, 정몽일 현대엠파트너스 회장이 작은아버지다.

정의선 현대차그룹 총괄 수석부회장, 정지선 현대백화점그룹 대표이사 회장, 정교선 현대백화점 대표이사 부회장이 사촌이다.

2020년 7월4일 연세대학교를 갓 졸업한 후배와 결혼했다. 상대는 교육계 집안의 여성으로 일반인이다.

◆ 상훈

◆ 기타

2020년 7월6일 기준으로 현대중공업지주 지분을 5.1%(83만1097주) 보유해 정몽준 최대주주, 국민연금에 이은 3대주주에 올라 있다. 2020년 7월6일 장 마감가격을 기준으로 2065억2760만4500원 가치다.

한국조선해양 주식 544주, 현대건설기계 주식 152주, 현대일렉트릭앤에너지시스템 주식 156주도 들고 있다.

정기선이 보유한 모든 주식의 가치는 2020년 7월6일 장 마감가격 기준으로 2065억7985만5060원이다.

ROTC 43기로 2005년 2월 육군 소위로 임관했다. 이후 경기도 파주 701특공연대(흑표범부대)에서 2년4개월의 군 복무를 마치고 2007년 6월 중위로 전역했다.

“앞으로 제조업체의 경쟁력은 단순히 제품을 생산하는 것이 아니라 시장의 흐름을 읽고 변화하는 데에서 결정될 것이다. KT와의 폭넓은 사업협력이 현대로보틱스는 물론 현대중공업그룹이 경쟁력을 강화하는 데 도움이 될 것으로 기대한다.” (2020/06/16, 현대로보틱스가 KT로부터 500억 원의 상장 전 지분투자(Pre-IPO)를 유치하는 협약식에서)

“현대중공업의 초대형 가스운반선(VLGC)은 가스추진선으로 친환경성을 신뢰할 수 있는 선박이자 연비효율성을 통해 이익도 극대화할 수 있는 선박이다.” (2018/09/17, 가스텍 2018에서 LPG추진 초대형 가스운반선을 홍보하며)

“가장 효율적 조선소를 우선 가동할 수밖에 없다. 군산조선소를 가동하고 싶은 마음은 간절하지만 이는 절대적으로 일감을 확보하느냐에 달렸다. 수주는 잘 되고 있다. 다만 언제까지 잘 될지는 유가를 예측하는 것만큼이나 어렵다.” (2017/06/16, 서울 명동성당에서 열린 정남이 아산나눔재단 상임이사의 결혼식에서 기자와 만나)

“살만 국왕의 이름을 딴 첫 국가적 사업에 현대중공업그룹이 참여하게 돼 기쁘다. 40년 전 현대그룹이 킹 파드 국왕의 이름을 딴 주베일항만공사를 성공적으로 수행하며 그룹 성장은 물론 사우디 산업발전에 기여한 것을 본보기로 삼겠다.” (2016/11/29, 사우디아라비아 동부 라스 알 헤어 지역을 방문해 ‘킹 살만 조선산업단지 선포 행사’에 참여한 자리에서)

“1개 사업본부에 규제가 걸리면 그와 무관한 전체 사업부가 영향을 받는다. 굉장히 불필요한 제약을 많이 달고 사업을 해온 셈이다. 지금까지는 조선사업에 매몰돼 다른 사업들을 독립사업으로 운영하지 않았다. 과거에는 무리가 없었지만 이제는 다각도에서 우리가 가장 효율적으로 일할 수 있는 방법을 찾지 않으면 안되는 상황이다.” (2016/10/19, 경주 현대호텔에서 열린 세계조선소대표자회의에서 분사 방침을 묻자)

“시장이 좋아질 것을 기대할 수는 없다. 앞으로도 우리의 역량을 지키면서 성장까지 할 수 있으면 좋겠지만 일단 우리의 사업 지위(시장 1위)를 지키기 위해 최악의 시장 상황을 가정해 준비해야 한다. 단순히 일개 기업으로서 하는 것에 한계가 있기 때문에 같이 일하는 근로자들과 노조 등 여러 방면에서 도움이 많이 필요하다.” (2016/10/19, 경주 현대호텔에서 열린 세계조선소대표자회의에서 2017년 사업전망을 묻자)

“아람코 사업은 현대중공업만 할 수 있는 비경쟁 영역을 확보한 좋은 사례다. 아직 (구체적으로) 말할 단계는 아니지만 긍정적이고 열심히 사업을 추진하고 있다.” (2016/10/19, 경주 현대호텔에서 열린 세계조선소대표자회의에서)

"창업자를 향한 리바노스 회장의 믿음이 오늘날의 현대중공업을 만들었다. 현재 글로벌 경기 침체로 모두가 어려운 상황이지만 우리는 최고의 선박으로 그 믿음에 보답하며 앞으로도 끈끈한 관계를 이어 나갈 것이다," (2016/06/13, 정기선이 그리스 선엔터프라이즈의 조지 리바노스 회장과 현대중공업의 원유운반선 2척의 명명식에 참여한 뒤 오찬을 하면서)

“친환경 선박이 (조선업의) 돌파구가 될 것이다.” (2016/04/13, 호주에서 열린 제18회 세계 LNG 콘퍼런스에서)

“조선업은 사이클이 분명히 있는 사업으로 어떻게 보면 건설업과 비슷한 측면이 있다. 경기 사이클에 따라서 필요할 때는 린(Lean, 군더더기 없는) 해질 필요가 있으며 그렇지 않으면 살아남을 수 없는 사업이다." (2016/04/13, 제18차 세계 LNG컨퍼런스에서 매일경제와 인터뷰)

“최근에 사업 대표들의 권한을 강화했다. 사업 대표들이 책임경영을 해야 한다. (사업 대표 책임 경영을 강화한 배경에 대해) 단기적으로 필요한 조치와 장기적으로 필요한 조치 사이에서 균형을 찾기가 어렵다.” (2016/04/13, 제18차 세계 LNG컨퍼런스에서 매일경제와 인터뷰)

“우리도 노조를 충분히 이해한다. 이해 안 되는 것은 아니지만 계속 설득을 해나가겠다. 계속 사업을 영위해 나가려면 같이 나아가야 한다.” (2016/04/13, 제18차 세계 LNG컨퍼런스에서 한 매체의 취재진과 만나 노조와 관계를 어떻게 풀어갈 것이냐는 질문에)

“지난 1976년 현대그룹은 당시 세계 최대 규모인 사우디 주베일 산업항 공사의 성공적 수행을 통해 그룹의 성장을 이룬 것은 물론 사우디 산업발전에도 많은 기여를 했다. 이번 현대중공업과 사우디 아람코와의 협력관계 구축은 우리나라 조선·플랜트 산업을 재도약 시키는 좋은 기회가 될 뿐 아니라 사우디 경제발전에도 큰 역할을 하게 될 것이다.” (2015/11/12, 현대중공업이 사우디아라비아 국영 석유회사인 아람코와 전략적 협력관계 구축을 주 내용으로 하는 MOU를 체결할 때 직접 서명하면서)