STX조선해양이 일본의 한국 조선업 견제에 긴장하고 있다.<br /> <br /> 일본 정부는 한국 정부의 조선업 지원을 놓고 공세를 버링고 있다.&nbsp; 이를 의식해 산업은행이 선수금환급보증 발급에 깐깐한 태도를 보인다면 STX조선해양은 선박 수주에 어려움을 겪을 수 있다.<br /> &nbsp; <figure class="image" style="float:right;margin-right:0px; margin-left:15px; margin-top:30px; "><img alt="STX조선해양, 일본의 한국 조선업 견제에 수주 차질 빚을까 긴장" height="200" class='lazyload' data-src="https://www.businesspost.co.kr/news/photo/201908/20190812145559_199268.jpg" width="300" /> <figcaption><table width=320><tr><td align='left' style='margin:0; padding:0px 0px; color:#306f7f; font-size:12px; font-family:verdana; letter-spacing:-0.1em; line-height:160%; table-layout: fixed; width:180px;'>▲ 장윤근 STX조선해양 대표이사 사장.</td></tr></table></figcaption> </figure> <br /> 15일 STX조선해양에 따르면 싱가포르 해운사 이스턴퍼시픽시핑과 계약한 MR탱커(순수화물적재량 5만 DWT 안팎의 액체화물운반선) 4척의 선수금환급보증 발급을 기다리고 있다.<br /> <br /> 선수금환급보증은 조선사가 수주한 선박의 건조를 포기할 때를 대비해 은행이 발주처가 지급한 선수금에 보증을 서는 것이다. 이를 발급받지 못하면 수주계약은 취소된다.<br /> <br /> STX조선해양은 최근 주력으로 건조하는 선박인 MR탱커에 LNG(액화천연가스)추진엔진을 탑재해 중국이나 일본 조선사들과 차별화 전략을 펴면서 잇따른 수주계약을 따내고 있다.<br /> <br /> 이에 앞서 1일 STX조선해양은 그리스 선박회사 골든에너지매니지먼트로부터 LNG추진 MR탱커 4척을 수주했다. 확정물량 2척, 옵션물량 2척이다. 다만 이 수주계약의 선수금환급보증도 아직 발급받지 못했다.<br /> <br /> 일반적으로 수주계약을 확정한 뒤 2개월 안에 선수금환급보증이 발급된다. 그런데 조선업계에서는 산업은행의 선수금환급보증 발급기준이 깐깐해질 수 있다는 가능성이 제기된다.<br /> <br /> 일본 정부가 한국의 공적자금을 투입하는 조선사 지원에 제동을 걸고 있기 때문이다.<br /> <br /> 일본 경제산업성은 6월26일 &lsquo;2019 불공정 무역신고서, 경제산업성의 방침&rsquo; 보고서를 내 &ldquo;한국은 정부 금융기관이 부실 조선사들을 공적자금으로 지원하고 있다&rdquo;며 &ldquo;한국 조선산업을 세계무역기구(WTO) 제소 우선순위에 두겠다&rdquo;고 밝혔다.<br /> <br /> 한국 조선업계에서는 한국조선해양과 대우조선해양의 기업결합이 진행되고 있다.<br /> <br /> 두 조선사의 기업결합심사 대상국에 일본이 포함돼 있는 만큼 국책금융기관인 산업은행이 &lsquo;큰 이슈&rsquo;에 미칠 악영향을 염려해 STX조선해양 등 중형조선사를 향한 금융지원에 소극적 태도를 보일 수도 있다.<br /> <br /> 실제 일본 경제산업성은 2018년 12월 한국의 국책금융기관이 STX조선해양을 포함한 중형조선사들이 낮은 입찰가격으로 따낸 수주계약에 무분별하게 선수금환급보증을 발급해 조선업의 생태계를 망쳤다는 주장을 펴기도 했다. 올해 6월 보고서는 이 주장의 연장선상에 있다.<br /> <br /> 산업은행이 선수금환급보증 발급에 소극적으로 돌아선다면 STX조선해양에게는 치명적이다.<br /> <br /> STX조선해양은 장윤근 대표이사 사장이 6월과 7월 잇따라 해외 출장을 떠나며 수주를 위해 동분서주하고 있다.<br /> <br /> 선수금환급보증 발급을 기다리는 MR탱커 8척도 그런 노력의 성과다.<br /> <br /> LNG추진기술을 앞세워 수주 선박의 종류를 액체화물운반선(탱커)에서 일반화물선(벌커)로 늘리겠다는 계획도 세웠다. STX조선해양은 호주 광산회사 BHP가 발주를 준비하는 LNG추진 일반화물선 14척의 수주전에 참전할 준비를 하고 있다.<br /> <br /> 올해 6월17일 산업은행이 석유화학제품운반선(PC선) 2척의 선수금환급보증을 발급하며 금융지원도 순조롭게 이뤄지고 있었다.<br /> <br /> 장 사장이 담화문을 내 &ldquo;올해부터 매년 20척 이상 수주를 하면 2021년에는 안정적 20척 건조체제와 함께 영업이익 달성도 가능한 회사로 거듭날 것&rdquo;이라고 경영 정상화 의지를 보이기도 했다.<br /> <br /> 이런 상황에서 일본의 제동으로 금융지원이 엄격해지면 STX조선해양은 선박 20척을 수주한다는 목표를 달성하기 어려워진다.<br /> <br /> STX조선해양은 선수금환급보증을 받지 못해 기껏 따낸 일감을 놓친 과거가 있기도 하다.<br /> <br /> STX조선해양은 2017년 골든에너지매니지먼트와 MR탱커 6척의 수주계약을 맺었으나 선수금환급보증을 발급받지 못했다. 2018년에는 무려 9척의 수주가 줄줄이 취소돼 3억 달러치(3600억 원가량) 일감을 놓쳤다.<br /> <br /> 당시 산업은행은 STX조선해양의 재무구조 개선 노력이 지연되고 있어 재무구조가 불안정하다는 점을 들어 선수금환급보증을 내주지 않았다.<br /> <br /> STX조선해양은 수주계약이 취소되는 아픔을 되풀이하지 않기 위해 플로팅도크, 사원아파트, 행암공장 등 비영업자산을 매각해 부채 해소에 힘썼다.<br /> <br /> 그 결과 STX조선해양은 유동비율을 2018년 1분기 94.3%에서 올해 1분기 218.91%까지 높였다. 이 기간 부채비율은 605.4%에서 74.7%로 크게 낮췄고 2019년 만기가 다가오는 단기차입금도 모두 상환했다.<br /> <br /> STX조선해양 관계자는 &ldquo;재무구조를 안정화하기 위해 많은 노력을 했고 이제 재무적으로는 선수금환급보증을 받는 데 문제가 없다&rdquo;며 &ldquo;산업은행도 최근 적극적으로 선수금환급보증을 내 주고 있는 만큼 일본의 태도와 상관없이 금융지원이 계속 될 것으로 보고 있다&rdquo;고 말했다. [비즈니스포스트 강용규 기자]